Полноприводный кроссовер на каждый день.
Ну так у правительства Кипра наверное и дворцов нету, яхт и т.д. Там вам не здесь, как говорится.
Я мог бы подробнее мысль свою выразить, но в такую жару в баню не охота, если ты понял о чём я.
-
ВНИМАНИЕ! ПРОСЬБА ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ОБСУЖДЕНИЯ НА ФОРУМЕ ЛЮБЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ СОБЫТИЙ! СПАСИБО!
Полноприводный кроссовер на каждый день. (Просматривают: 6)
- Начавший тему Romanich77
- Дата начала
Я мог бы подробнее мысль свою выразить, но в такую жару в баню не охота, если ты понял о чём я.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Конечно понял)
Полноприводный кроссовер на каждый день.
За то у нас тут (не в Москве разумеется) можно в такую тайгу забраться, что вообще мало кого увидишь. Да чего там в тайгу, гоняли на верховья Дона в Липецкую область пару недель назад, так за пять дней только две машины видели и вообще никого.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Я года три назад пробовал, не работает ( Сейчас по знакомым пошёл, по прайсу сигналку и защиту в подарок.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
По знакомым ещё проще.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Это да, но я обрисовал ситуацию, когда нет знакомых и есть желание купить.По знакомым ещё проще.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Вот для таких дел в том числе и нужен форум и хорошие знакомые на нём.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Предложат купить все - от Тундры и до самосвала))Вот для таких дел в том числе и нужен форум и хорошие знакомые на нём.
Полноприводный кроссовер на каждый день.
А вот тут тоже допы нужны?
Сравнительный тест LR Range Rover Evoque vs Cadillac XT4
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704571.jpg
Естественное желание брендов расширяться и захватывать все новые размерные ниши не всегда находит отклик на рынке, что мы и видим по нашим сегодняшним участникам. Для потребителей Cadillac компактный формат оказался настолько непривычен, что даже на родине XT4 продается хуже других кроссоверов марки. А вот у британцев другая беда: дело в том, что Jaguar E-Pace, Land Rover Discovery Sport и наш сегодняшний герой LR Range Rover Evoque — абсолютно одинаковые по ключевым техническим составляющим машины, только в разной обертке. Вероятно, это настолько дезориентирует покупателя, что тот, устав от метаний, уходит в знакомые гавани: Lexus NX, BMW X1/X2 и Audi Q3 продаются в разы лучше, чем LR Range Rover Evoque и Cadillac XT4. Давайте разберемся, что не так с нашими сегодняшними соперниками общей ценой более чем в девять миллионов рублей.
В это трудно поверить, но у Land Rover Range Rover Evoque и Cadillac XT4 — практически одинаковая цена, что невозможно представить, предварительно оценив интерьеры обеих машин. Если считать, что Cadillac — это премиум-сегмент, тогда как называть Evoque, который представляет собой Velar в миниатюре? Ультра-супер-лакшери? Если только так, однако налицо несоответствие цен, исправить которое нужно однозначным понижением цены Cadillac. По нынешними меркам — это совсем не премиум, это обычный кроссовер из среднего ценового сегмента, каких на рынке США пруд пруди, скажем, та же Honda CR-V. Вероятно, у нее нет функции массажа водительского сиденья, как у Кадиллака, но разве только это делает машину люксовой? Собственно, в США разница между XT4 и Evoque по базовым ценам, не включающим доставку до дилера, дилерскую маржу и другие надбавки, весьма существенная и как раз укладывается «в сегмент»: за XT4 просят от 35 800 долларов, за Evoque — от 43 300.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704515.jpg
Угол съезда у Evoque — 45 градусов, угол въезда — 35 градусов — это совершенно недостижимые показатели для Cadillac. Равно как и брод в 600 мм, для преодоления которого нужно иметь совершенно особую систему подачи воздуха из нескольких отверстий через капот
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704517.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704519.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704521.jpg
Неудивительно, что на нашем рынке за XT4 пока не выстраиваются очереди, хотя у машины масса положительных черт, к которым, увы, не отнесешь внешность: во-первых, она выпадает из общего корпоративного ряда Cadillac, во-вторых, вызывает ассоциации с одним из недорогих массовых автомобилей из Южной Кореи. Закономерный результат: в первом квартале нынешнего года на учет встал только 51 автомобиль, и все как один — 2020 года выпуска. У Range Rover внешность — своя, оригинальная, интерьер — просто загляденье, действительно люксовый, однако на учет в первом квартале в России встало еще меньше — всего 49 машин, и все образцы опять же 2020 года.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704523.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704525.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704527.jpg
Кадиллаку по зубам только легкое бездорожье, зато в его активе — большая колесная база, которая хотя и ухудшает «геометрию», зато дает больший простор сидящим во втором ряду
Впрочем, по Evoque отсутствие новых машин, характерное и для второго квартала, объясняется обновлением модельного года, которое тянет за собой и некоторые технические изменения. У дизельной линейки изменятся мощности: вместо двух моторов в 150 и 180 л.с. (у нас на тесте как раз была такая) теперь будут исполнения в 163 и 199 л.с. По сути — это один двигатель, мощность которого регулируют электронным путем. Новый агрегат отличает увеличенная степень сжатия — с 15,5 до 16,5, стальные поршни (раньше их изготавливали из алюминиевого сплава), пьезофорсунки вместо электромагнитных. Тут отметим, что надежность и долговечность работы у пьезофорсунок ниже, однако, вероятно, британские инженеры посчитали, что плюсы перевешивают. Кроме того, в корпусе турбокомпрессора появилась рубашка охлаждения, притом что сам компрессор остался прежним по конструкции — одноступенчатый, с изменяемой геометрией.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704529.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704531.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704533.jpg
У Cadillac прекрасный эргономичный щиток приборов, представляющий собой весьма удачную комбинацию аналоговых циферблатов и большого центрального дисплея бортового компьютера. И это пример того, как можно обойтись без полностью цифрового щитка и предоставить при этом в распоряжение водителя огромный объем хорошо скомпонованной и удобно управляемой информации
Но что отрадно, на нашем рынке у Evoque нет впрыска мочевины, и это избавляет владельца от ее долива и опасности застрять где-нибудь в глубинке. А вот XT4, оснащенный двигателем LSQ на тяжелом топливе, как раз требует впрыск живительного раствора в выпускной тракт. Мотор этот на самом деле — немецкий, выпускают его на заводе в Кайзерслаутерне, который после расставания Opel и General Motors остался за немцами. Агрегат едет через океан, где его ставят на Кадиллак, а затем возвращается обратно в Европу на уже собранном автомобиле. Немцы обещают этому дизельку долгую жизнь: хотя его блок льют из алюминия, гильзы остались чугунными, причем соединенными между собой перемычками, то есть создающими эдакий силовой каркас. Собственно, заливать AdBlue на «американце» можно и при посещении сервиса, что требуется делать каждые 12 000 км пробега или раз в год. Интересно, что у «англичанина» межсервисный интервал немногим больше — каждые 13 000 км, при этом на смену масла и фильтров нужно готовить 20 000 рублей. Накладно, но при таких ценах на машины владельцы этого просто не заметят.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704535.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704537.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704539.jpg
Возможности по компоновке электронного щитка Evoque поражают — самый настоящий люкс. Эргономика на высоте, только вот перед тем как начать пользоваться всем этим, владельцу придется посмотреть какой-нибудь обучающий фильм. Думается, не все освоят…
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704541.jpg
Итак, салон Cadillac кажется бледной тенью шикарного британца: чего стоит одна только функция плавного изменения угла наклона центрального дисплея у Evoque! А визуализация и процесс подогрева сидений, а возможности по настройке различных секций щитка приборов! Между тем именно Cadillac приятно удивляет на ходу. Дело в том, что у него в заднем мосту нет дифференциала, а мощность, подаваемая на каждое из задних колес, регулируется двумя муфтами. Собственно, это известная система, впервые появившаяся еще на Nissan Juke, однако в функциональном плане ее развили относительно недавно. В приложение к XT4 она позволяет лучше проходить повороты, и разницу между дифференциальным приводом задних колес и «двухфрикционным» почувствует даже не очень подкованный водитель, особенно если сравнит обе машины сразу. Вместе с тем «две муфты» хороши и тем, что, в отличие от некоторых аналогичных систем, докручивающих машину в поворот, не задействуют тормоза и не расходуют их зазря.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704543.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704545.jpg
Коробки передач обеих машин — 9-ступенчатые, классической гидромеханической конструкции. У Cadillac (фото слева) агрегат собственный, Hydra-Matic 9T60 (MJD), у Land Rover — заимствованный, ZF9HP48. Обе коробки предлагают бестросовое переключение режимов и выбор ступеней «лепестками». У «британца» функцию ручного вмешательства можно отключить программно через щиток приборов на режиме D. Как нам сообщили в представительстве, клиенты часто просят это сделать, так как случайно их задевают
Казалось бы, на вооружении высокотехнологичного Эвока должна стоять такая же система? Да, есть, но не на той версии, которая была у нас на тесте. Напомним, что для «британца» во втором поколении предусмотрены две трансмиссии — одна с двумя муфтами при отсутствующем дифференциале заднего моста, другая — базовая, с дифференциалом и муфтой его блокировки на левой (если смотреть по ходу движения) полуоси. Соответственно, и подвеска «американца» куда лучше адаптирована под скоростную езду по асфальту, чем у «британца», хотя если разгоняться по прямой, то Evoque его обгонит. Между тем в быстрых поворотах Evoque чуть-чуть заваливается, не без труда перекладывается с правой дуги на левую, хотя при этом вполне себе цепко держится за дорогу. При движении по прямой «англичанин» еще и допускает небольшие вертикальные колебания, в то время как Кадиллак лучше выдерживает стиль «ковра самолета».
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704547.jpg
Пожалуй, единственная крупная эргономическая претензия к XT4 — управление вторичными функциями, сосредоточенное на «цепочке» этих серебристых кнопок. Вместе с тем на нижнем ряду мы видим «механические» кнопки подогрева сидений, а значит, не нужно бояться, что при выходе щитка из строя сиденье останется холодным. Обратим внимание, что в отличие от Эвока здесь есть вентиляция сидений
Кадиллаку добавляют очков и широкие возможности по ручному замедлению ступеней, которые вообще характерны для нынешних моделей бренда и которые можно было бы еще усилить, скажем, не повышать ступень сразу при достижении стрелкой тахометра красной зоны, а оставить ее «в подвешенном состоянии» хотя бы на несколько секунд. Впрочем, по мне так лучше было бы разрешить более ранний переход при понижении, тогда из XT4 получился бы уж как минимум «полудрайверский» автомобиль.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704549.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704551.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704553.jpg
Весьма удобно в XT4 организована и логика управления данными на центральном щитке «мультимедийки»
В Cadillac проще управляться с режимами движения, они интуитивно понятнее. В Evoque они, наоборот, рассчитаны на тех, кто уже знаком с особенностями системы Terrain Response. В «американце» так и оставили непонятным название базового режима «Тур». Поскольку следом за ним идет режим AWD, не сразу понимаешь, что его нужно читать по-русски. Между тем в этом режиме обе муфты разомкнуты, а кроме того, разомкнута и зубчатая каретка, отключающая вращение приводного вала от коробки к заднему мосту. Таким образом можно здорово сэкономить на горючем, что мы и наблюдали у нас на тесте. «Англичанин» показывал куда как больший аппетит, причем и в режиме Eco (у Cadillac в качестве аналога мы выбирали «Тур»), и в режиме Auto (у Cadillac мы выбирали AWD). Разница составляла более полутора литров, а то и больше. Другое дело, что она вряд ли объясняется исключительно наличием на Cadillac каретки отключения приводного вала заднего моста. К слову, на Evoque такой механизм тоже имеется, но это отличительная особенность трансмиссии без заднего дифференциала.
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704555.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704557.jpg
А вот со щитком у Evoque «без бутылки» не разберешься, зато и функций — тьма-тьмущая, и угол наклона менять можно!
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704559.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704561.jpg
В целом опелевский двигатель производит впечатление более легкового. Он легче набирает обороты, позволяет точно дозировать тягу (особенно в спортивном режиме), когда мотор чутко реагирует и на набор газа, и на сброс. Короче говоря, если машина нужна исключительно для езды по асфальту, так и проблема выбора в данном случае отпадает, просто все перечисленные достоинства Кадиллака не объясняют, почему он так дико дорого стоит и что в нем такого люксового!
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704563.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704565.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704567.jpg
Во втором ряду у Evoque значительно теснее, зато спинка — трехсекционная, причем отдельно можно опустить среднюю секцию, отдельно — подлокотник
В свою очередь, все ходовые особенности Evoque объясняются как раз его настройками подвески, которые (в отличие от «американских») ориентированы строго на бездорожье. Напомним, что недавно у нас в сравнительном тесте был Defender, так вот, не вдаваясь в подробности: несмотря на разницу в диаметрах колес и отсутствие у кроссовера понижающей ступени в раздаточной коробке, люксовый «малыш» прет по грязи как заправский джип, по крайней мере в программе «грязь — колея». И если вместо «изоленты» его обуть в нормальную «злую» резину, то проехать можно очень даже далеко. Лучше он и по геометрии — и по просвету, и по углам въезда-съезда. Сама подвеска дает колесам куда больший ход, чем у «американца», что вкупе с имитацией блокировок дифференциала делает из «малыша» очень даже неплохого «проходимца». Однако нет ли здесь противоречия между весьма уверенными свойствами на бездорожье и люксовой оберткой а-ля Velar? Может быть, логичнее было бы «заточить» ходовую часть под асфальтовую езду, удалить все ненужные электронные внедорожные функции, которые съедают порядочно денег, и сделать хороший, скоростной и компактный кроссовер?
https://s.auto.спам-ссылками/i24258/pubs/4483/84473/3704569.jpg
Как бы то ни было, но ключевой недостаток Evoque — радикально небольшой объем пространства для ног пассажиров второго ряда. У меня такое впечатление, что на предыдущем поколении такого не было, а здесь прямо-таки беда — и это при относительно большой колесной базе в 2681 мм, какую еще недавно имели легковушки D-класса. Между тем в целом Evoque вполне отражает тенденцию превращения автомобиля в гаджет и для целевой (девчачьей) аудитории предлагает феерическую россыпь возможностей для рукоблудия. Однако девицы, как мы сказали, почему-то идут по другим адресам… То ли маркетинг что-то недодумал, то ли не так проста девичья психология, которая, к слову, оказалась не по зубам и американцам, ведь совершенно официально Cadillac XT4 в России должен был привлечь «женщин в возрасте 25–35 лет»…
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Стоимость автомобиля, руб. | ||
|---|---|---|
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Динамические характеристики | ||
| Размеры, объем, вес | ||
| Подвеска | ||
| Тормоза | ||
| Трансмиссия | ||
| Двигатель | ||
| Кузов | ||
| Cadillac XT4 2.0d 9АТ | Range Rover Evoque 2.0d 9АТ | |
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1995 | 1999 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 174/3500 | 180/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 381/1500–2750 | 430/1750–2500 |
| Привод | Подключаемый полный | Подключаемый полный |
| Коробка передач | 9-АКП | 9-АКП |
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Длина/ширина/высота, мм | 4593х1881х1612 | 4371х1904х1649 |
| Колесная база, мм | 2779 | 2681 |
| Клиренс, мм | 171 | 212 |
| Снаряженная масса, кг | 1843–1940 | 1891–2149 |
| Объем топливного бака, л | 61,7 | 65 |
| Объем багажника, мин./макс., л | 697/1385 | 591/1383 |
| Размер шин | 245/45 R20 | 235/50 R20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 213 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,6 | 9,3 |
| Комбинированный цикл | 6,7 | Н. д. |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | Н. д./Евро-5 |
| Базовая комплектация | 3 300 000 | 3 212 000 |
| Тестовый автомобиль | 4 400 000 | 4 781 200 |
- С нами с
- 10.01.2016
- Сообщения
- 2 397
- Репутация
- 2 949
- Возраст
- 67
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Есть люди которые выезжают и с фото пишут Есть люди (которые только пишут и всех больше и чужую инфу (диванные- Родственники МОНГОЛОВ или артемов) и считают себя не диванными - СМЕШНО
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Сегодня на почте, в директе, вылезла реклама Эскалейда....от 7 777 777, 77 Что б я так жил! 
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Два Атласа про за эти деньги и тоже без допов. Или Атлас и Грузовик. Отсюда вопрос-нахера!?
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Продай квартиру, дачу и почку. И вперёд в автосалон.Сегодня на почте, в директе, вылезла реклама Эскалейда....от 7 777 777, 77 Что б я так жил!
Но можно просто пойти и купить абсолютно новую Ниву Нью, красную между прочим, как тебе нравится.
Вложения
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Продай квартиру, дачу и почку. И вперёд в автосалон.
Но можно просто пойти и купить абсолютно новую Ниву Нью, красную между прочим, как тебе нравится.
Ещё раз тот же вопрос-нахера!?
Полноприводный кроссовер на каждый день.
Ты давай сам ответь на этот вопрос, ты же хотел красную.
