Дизайн и конструкция
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722765.jpeg
ВАЗ-2129 — трехдверная «Нива» с центральной вставкой 500 мм изначально создавалась для обкатки шасси минивэна
Идею о применимости для минивэна шасси «Нивы» нужно было опытным путем подтвердить или опровергнуть, поэтому в 1992 году в ОПП построили два прототипа — удлиненные в районе колесной базы на 500 мм «Нивы». Строго говоря, это были так называемые испытательные «мулы», т. е. шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом, который близок по массогабаритным показателям к будущей серийной машине, но никак не отражает ее облика. Один прототип имел трехдверный кузов, второй получил «технические» задние двери — для облегчения загрузки и выгрузки балласта и испытательного оборудования.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722767.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722769.jpg
Один из «мулов» со смешными задними дверцами. Любопытным испытатели в шутку говорили, что это новая «Нива» для охотников, две узенькие двери — для того, чтобы в салон было удобнее забираться собакам
Уже после изготовления машин-носителей агрегатов назначили ведущего конструктора и по совместительству менеджера проекта 2120. Директор НТЦ Константин Григорьевич Сахаров привлек на эту позицию молодого талантливого инженера Николая Тазтдинова. Тот изначально был работником НТЦ и уже ярко проявил себя — в конце 80-х под его руководством на агрегатах «Оки» был создан городской микролитражный автомобиль Лада «Гном».
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722771.jpg
Николай Тазтдинов
«Гнома» разрабатывал молодежный коллектив, состоявший в основном из студентов местного Политеха, которых «на ходу» обучал сам Тазтдинов. Руководство было в хорошем смысле шокировано, когда на выходе получилась полностью функциональная и готовая к производству микролитражка с каркасно-панельным кузовом, которая, впрочем, так и осталась в нескольких выставочных экземплярах.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722773.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722775.jpg
Молодежная микролитражка ВАЗ-1151 «Гном» создавалась под руководством Тазтдинова
Лично Сахаров был серьезно заинтересован в теме минивэна — его недавно назначили директором НТЦ и для проявления себя в этой роли ему нужны были настоящие, большие проекты.
Первое время после начала тестов носителей агрегатов инженеров и испытателей терзали большие сомнения по поводу надежности такой конструкции.
Тазтдинов: «Надо понимать, что даже когда в 70-е годы создавали обычную “Ниву”, ходимость узлов уже была под вопросом, ведь она делалась на агрегатах легкового автомобиля Фиат-124. Были сомнения, что они выдержат типичные для вездеходов нагрузки. До “Нивы” вездеходы делали рамными, по грузовым канонам. А тут легковая машина. И — бац — мы задумали на ее базе сделать семиместный внедорожник с полной массой две тонны. Даже Вадим Котляров, ведущий испытатель “Нивы”, авторитетный человек на заводе (хотя и не такого масштаба, как Прусов), сразу сказал: "Ребята, это порожняк, даже не думайте, она вообще не будет ездить, там все развалится". Котляров был самый главный противник "двадцатки". Поэтому сделали ходовые прототипы, чтобы просто зафиксировать — ну да, разваливаются. Но Прусов со свойственной ему хитринкой ответил: "Посмотрим"».
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722777.jpg
Шасси трехдверной «Нивы» ВАЗ-2121
Вопреки опасениям удлинение и возросшую массу кузова «Нива» выдержала достойно — сцепление не сгорало, карданы не посыпались, задний мост не ломался. То есть для минивэна агрегатная база действительно подходила.
Эти два «мула» часто видели на дорогах Тольятти — и простые прохожие активно к ним приценивались. Неожиданно оказалось, что удлиненная «Нива» рынку интересна сама по себе, хотя ее не планировали выпускать. На АвтоВАЗе решили отреагировать на потребительский запрос — и предложить рынку удлиненную «Ниву» как самостоятельную модель, причем выпустить ее раньше, чем 2120. Кратко отвлечемся от темы минивэна.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722779.jpeg
Серийный ВАЗ-2129/2130 «Кедр»
Созданием товарной версии длиннобазной «Нивы» в НТЦ занялись параллельно проекту 2120. «Коммерциализировать» решили «трехдверку» с центральной вставкой, ей впоследствии присвоили отраслевой индекс 2129 и имя «Кедр». Своих средств заводу не хватало, поэтому Прусов заручился поддержкой системы сбыта. Он представил проект длиннобазника руководителям центров «АвтоВАЗтехобслуживания» в восточных регионах РФ и предложил делать такие машины по предоплате — вносите 100% стоимости, через шесть–восемь месяцев получаете готовые автомобили. «Восточникам» идея понравилась — и они выдвинули дополнительное условие, что будут выкупать весь тираж 2129, а если машина заинтересует других дилеров, то приобретать ее должны будут именно у них, а не у завода. Дилеры заплатили за первую партию из десяти экземпляров 2129 — и дело пошло, сборку удлиненных на 500 мм «трехдверок» по мелкосерийной технологии запустили в ОПП. Уже из 2129 выросла пятидверная модель 2131, которая выпускается и пользуется популярностью до сих пор.
Тазтдинов: «Директор ОПП Сергей Перевезенцев ухватился за тему длинной “Нивы”, потому что она показалась коммерчески интересной, было понятно, как ее делать. А в минивэн не верили. Мы своим коллективом прикинули, что в чистом виде длинную “Ниву” производить — это какая-то скучная история, поэтому внесли некоторые изменения, улучшившие эксплуатационные свойства: установили второй бензобак, чтобы запас хода позволял от Тольятти до Москвы доезжать, поставили заднее сиденье в нивовское положение — стал большой багажник. Но это по-прежнему была “трехдверка”. И уже тогда возникла идея сделать пятидверную 2131 — спроектировали новую боковину, задние двери, единый увеличенный топливный бак, внедрили сиденья от ВАЗ 2108 (нивовские были не очень надежны). Вот тогда удлиненная “Нива” стала чем-то похожим на машину».
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722781.jpg
Пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 выпускается до сих пор, но ее дни уже сочтены
Трехдверный «Кедр» производился мелкими сериями в 1993–1995 годах, выпуск пятидверной 2131 в том же ОПП запустили в 1995 году и вели там вплоть до закрытия этого подразделения в конце 2015 года, в начале 2016-го сборку ВАЗ-2131 перенесли на главный конвейер АвтоВАЗа.
В истории с длинной «Нивой» важно понимать, что это ответвление именно от проекта минивэна, то есть не будь темы 2120, скорее всего, и «тридцать первая» не появилась бы.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728304.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728306.jpg
Сверхдлинный ВАЗ-2131-05/2131-45 и пикап ВАЗ-2329 также обязаны своим появлением проекту «Надежда»
Из-за ажиотажа вокруг удлиненных внедорожников проект 2120 повис в воздухе — оказалось, что на заводе он уже никому особо и не нужен. Но из планов его не убирали, поэтому разработчики продолжали тащить минивэн.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728308.jpg
Один из эскизов минивэна, выполненных Олегом Шапкиным
Для доведения экстерьера машины до серийной кондиции Тазтдинов примерно в 1994–1995-м пригласил на проект уже уволившегося с завода Шапкина. При этом предфинальный вариант дизайна 2120 был готов еще в 1992 году.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728310.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728312.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728314.jpg
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728316.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728318.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3728320.jpg
Предфинальный дизайн-проект, подготовленный в 1992 году. Обратите внимание, что правая и левая стороны у макета слегка различаются — спереди искали форму пластиковых элементов, а сзади альтернативой фонарям от «Оки» рассматривали блоки от рестайлинговой «Нивы» ВАЗ-21213, которая в то время только готовилась к производству
По фото ранних макетов можно заметить, что дизайнер предлагал сделать для модели оригинальные прямоугольные блок-фары заподлицо с кузовом, но на варианте 1992 года видно уже упрощенное решение передка с универсальными круглыми фарами в пластиковых «очках». Впоследствии в производство она пошла именно с кругляшами, за что ее особо критиковали пресыщенные московские автожурналисты. Им было невдомек, что вокруг этого решения есть целая драматургия. Оригинальную светотехнику решили не делать, поскольку затраты на ее разработку, сертификацию и освоение в производстве были бы запредельными. Была идея приспособить блоки от полным ходом готовившегося к выходу семейства ВАЗ-2110, но и этот вариант отвергли, поскольку по первоначальным планам минивэн должен был появиться в продаже раньше «десятого» семейства. Тогда лично главный конструктор ВАЗа Георгий Мирзоев «приказал» использовать кругляши. Причем сначала хотели применить четыре фары диаметра 5,75 дюйма/146 мм от ВАЗ-2106 (это видно на фото макета), но в 1993 году вступало в силу законодательное требование об обязательном наличии гидрокорректора ближнего света на вновь запускаемых в производство автомобилях, а в «шестерочных» фарах его не было, поэтому решили комбинировать — для дальнего света использовать две «шестерочные», а для ближнего — две более крупные фары 7 дюймов/178 мм от ВАЗ-2121, в которых всегда был гидрокорректор.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722785.jpg
Один из предсерийных прототипов минивэна, внешнее отличие от будущих товарных машин — в другой передней бамперной группе
Именно пятидверная «Нива» придала теме 2120 второе дыхание. В 90-х годах АвтоВАЗ находился в тяжелом положении, программы развития финансировались по остаточному принципу, а средств катастрофически не хватало, поэтому нуждавшемуся в инвестициях ОПП позволили самостоятельно зарабатывать деньги. Головной завод по пониженной цене поставлял подразделению компоненты и агрегаты «Нивы», но сбыт конечной продукции — пятидверных 2131 — делегировал самому ОПП, у которого постепенно сформировалась собственная сеть — в нее входили далеко не все дилеры ВАЗа. Продукт оказался востребованным и высокорентабельным, прибыль от него направлялась на развитие и дооснащение ОПП и НТЦ. За счет этих денег спасли и «двадцатку» — в 1996 году ее начали готовить к производству.
Кстати, имя «Надежда» минивэну присвоили на этом этапе — назвать так машину придумал директор ОПП Перевезенцев. Очевидно, что здесь двоякий смысл: и красивое женское имя, и надежда, что минивэн после выхода придаст импульс развития отечественному автопрому.
Кузов
Кузов для минивэна 2120 разработали с чистого листа, в этой части унификация с «Нивой» — 0%; даже лонжероны и панели пола полностью «свои». Проекту повезло, что по времени он совпал с внедрением на АвтоВАЗе цифровых технологий проектирования, поэтому «Надежду» изначально разрабатывали при помощи компьютера и математического моделирования в CAD-программах — это заметно упрощало и ускоряло процесс. Даже дизайн автомобиля дорабатывался «в цифре». Благодаря четырехдверной конструкции (по левому борту задней двери нет) кузов получился жестким, однако по результатам испытаний рабочих прототипов в него все же вносились доработки и локальное усиление.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722787.jpg
Один из демонстрационных прототипов ВАЗ-2120 — обратите внимание на оригинальные решетку радиатора, блок-фонари, накладку с катафотом на дверце багажника и задний спойлер
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722789.jpg
Минивэны, как уже отмечалось выше — по определению продукт нишевый. С их относительно небольшими тиражами есть риск, что штамповая оснастка для изготовления кузовов может не окупиться, ведь она очень дорогая — полный комплект на одну модель стоит сотню миллионов долларов. Некоторые западные автопроизводители при проектировании минивэнов прибегали к нетрадиционным технологическим решениям, которые позволяли экономить на оснастке. Так, Renault Espace имел каркасно-панельную конструкцию кузова, в которой несущая «клетка», как у обычных машин, сварена из штампованных стальных элементов, но все наружные элементы изготовлены из стеклопластика — пресс-формы стоят в несколько раз дешевле штампов, так и достигалась экономия. По аналогичному принципу были сделаны кузова у джиэмовских минивэнов Chevrolet Lumina/Pontiac Trans Sport/Oldsmobile Silhouette, выпускавшихся с 1989 года.
Но у «Надежды» весь кузов стальной штампованный — как у обычных массовых автомобилей. Неужели АвтоВАЗ вложил сотню миллионов долларов в оснастку для минивэна? Нет, хитрость вот в чем. Все наружные и часть внутренних панелей для «Надежды» в течение всего ее жизненного цикла изготавливали не по промышленной, а по опытно-промышленной (читай: обходной) технологии. Для массовых автомобилей штамповую оснастку делают из высокоуглеродистой инструментальной стали, панели же для 2120 производили на пластобетонной оснастке. Эту по-своему уникальную технологию еще в конце 80-х годов разработал, апробировал и запатентовал камазовский специалист Вячеслав Бородулин.
Штамп состоит из пуансона (формы-позитива) и матрицы (формы-негатива). При промышленной технологии их целиком делают из инструментальной стали. При пластобетонной же они металлические только в местах перегиба деталей, то есть там, где самая высокая концентрация усилия при штамповке. Иными словами, из металла создается только задающая поверхность кузовной панели рама, остальная же часть пуансона и матрицы делается из специальной бетонно-смоляной смеси с добавлением металлического порошка. Плюсы пластобетонного штампа: 1) его стоимость более чем в десять раз ниже, чем у промышленного; 2) времени на его изготовление требуется в пять раз меньше; 3) по геометрическим параметрам штампуемые детали получаются в пределах серийных допусков. Минусы: 1) ресурс в 20 раз меньше, чем у промышленного штампа (50 тысяч циклов против 1 млн циклов); 2) невысокое визуальное качество изделий.
Специалисты из Набережных Челнов, в том числе и собственная фирма Бородулина, изготавливали штамповую оснастку на минивэн прямо на территории ОПП ВАЗа в тесном контакте с разработчиками автомобиля — чтобы исключить любые ошибки в форме, исправление которых потребовало бы дополнительных затрат.
Собственно, выбор такой технологии штамповки — одна из причин, почему «Надежду» удалось запустить в производство в сжатые сроки. Но эта же технология понижала уровень визуального качества минивэна — панели из-под пластобетонного штампа получаются не идеально гладкие (как должно быть), а с мелкой рябью, которую не скрывает даже грунтовка и покраска. Оттуда же — слегка неровные грани и завальцовка, не всегда равномерные зазоры, встречавшиеся часто мелкие дефекты штамповки.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722791.jpg
Серийный ВАЗ-2120 «Надежда»
«Надежда» оснащалась мелкосерийным бензиновым двигателем с индексом ВАЗ-2130. Это модификация нивовского мотора 21213 с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом (+100 куб. см). Прибавку обеспечил оригинальный коленвал с бóльшим радиусом кривошипа (+4 мм) и, как следствие, бóльшим ходом поршня, а также измененный блок цилиндров — высотой 215,9 мм (расстояние от оси вращения коленвала до верхней точки блока) вместо 214,58 мм у блока 21213 (то есть на 1,4 мм больше). Помимо этого у 2130 оптимизирована камера сгорания в головке блока. В карбюраторном исполнении мощность мотора составляла 82 л.с., крутящий момент — 135 Нм, то есть прибавка относительно 21213 — 3 л.с. и 10 Нм. Этот двигатель не создавался специально для «Надежды» — его разработали в принципе для всех удлиненных мелкосерийных «Нив» — 2131 и ее модификаций.
Появление мотора увеличенного объема не было вызвано объективной необходимостью — «Надежда» и на нивовском 1,7 л ехала нормально, могла держаться в потоке и обогнать грузовик. 1,8-литровый агрегат пролоббировало Механосборочное производство — самый влиятельный корпоративный «клан» на АвтоВАЗе в те времена. Двигатель был именно их детищем, МСПшники нашли отклик в сердцах конструкторов-двигателистов и «протащили» его до производства. По энерговооруженности минивэн с 1,8-литровым агрегатом был на уровне 1,5-литровой «восьмерки».
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722793.jpg
На глаз моторы ВАЗ-2130 и ВАЗ-21213 различить невозможно
По трансмиссии «двадцатка» идентична «Ниве» — 5-ступенчатая механическая коробка передач, постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Тем удивительнее осознавать, что при продольно расположенном моторе и кардане инженерам удалось наделить «Надежду» коротким носом и ровным — без центрального тоннеля — полом в задней части салона.
Поскольку по сравнению с пятидверной «Нивой» снаряженная масса «Надежды» больше на 80 кг (1450 кг против 1370), а полная — на 130 кг (2000 кг против 1870), в подвеске у нее применили оригинальные усиленные пружины и амортизаторы.
Рулевой узел здесь тоже свой, спроектированный с учетом того, что посадка водителя «вертикальнее» и ближе к моторному отсеку, чем на «Ниве». Машина по умолчанию комплектовалась ГУРом производства немецкой ZF и регулировкой руля по углу наклона.
Семиместный салон имеет традиционную для «трехрядников» посадочную формулу 2+3+2, причем взрослым пассажирам среднего роста и комплекции удобно на обоих задних рядах. Для полукапотного автомобиля длиной всего 4,3 м — это инженерное достижение. Салон легко трансформировать, крайнее правое место второго ряда складывается индивидуально для упрощения посадки на третий ряд. Механизмы откидывания спинок и каркас передних сидений позаимствованы у ВАЗ-2108.
Производство
Первые товарные экземпляры «Надежды» выпустили в Опытно-промышленном производстве в августе 1998 года, далее машину производили тиражом около 1000 экземпляров в год. Собственная система сбыта ОПП, с одной стороны, помогла быстро запустить новую модель в производство, с другой — сыграла с ней злую шутку. Да, АвтоВАЗ регулярно показывал «Надежды» на выставках в составе своей экспозиции, но за пределами Тольятти мало какой дилер завода брался за продажи минивэна. В течение всего срока производства АвтоВАЗ не продвигал минивэн в СМИ и не занимался его рекламой — большая часть потенциальных потребителей долго не подозревала, что «Надежда» не просто прототип, а ее можно купить.
Осенью 2002 года начался выпуск рестайлинговой версии модели, которую до того в течение пары лет возили в виде прототипов по выставкам. Круглые фары и прямоугольные подфарники заменили на блоки и секции поворотов от 2110. Спереди применили новые панели передних крыльев и крышки капота, а также другой бампер. Угол подфарников спрятан под крылом — за счет этого их абрис отличается от «десяточных»; чтобы рассеиватель не растрескивался о крыло, проложен маленький резиновый уплотнитель. Модернизация также коснулась и задней части автомобиля — вместо «окушных» фонарей с дополнительными огнями применили оригинальные блок-фонари, выпуск которых освоил ДААЗ.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722795.jpg
Фирменные студийные фото рестайлинговой «Надежды» (правда, задний бампер здесь дореформенного образца)
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722797.jpg
Рестайлинг не только позволил реализовать давнюю идею с фарами от 2110, которая родилась еще на ранних стадиях разработки машины, но и повысил технологичность и потребительские свойства модели. С новым передком сократилась номенклатура деталей, в результате повысилась его собираемость. Было четыре круглых фары и «очки» — стало две прямоугольных с цельным кантом внизу и без «очков». Подфарники, которые вынесли с бампера, ушли из-под риска быть разбитыми в небольшом столкновении, заодно упростился монтаж/демонтаж бампера. На «Надеждах» первого образца между фарами и «очками» постоянно были некрасивые неравномерные зазоры, поскольку каждый из четырех кругляшей крепился к рамке передка по отдельности, а уже сверху накидывались «очки». С рестайлингом эта проблема осталась в прошлом, к тому же обновленный передок имел более тонкую проработку пластики, с ним машина стала выглядеть более солидной, цельной и строгой. Кстати, над рестайлингом, как и над первоначальным экстерьером, работал Олег Шапкин.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722799.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722801.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722803.jpg
Новые бамперы спроектированы под формовку из листового АБС — это качественно другой уровень относительно дорестайлинговой «Надежды», у которой оба бампера сделаны из стеклопластика, т. е. полиэфирной смолы, армированной стекловолокном. Да, у АБС хуже прочность и морозостойкость, но формовка детали из него требует гораздо меньше времени и трудозатрат. Кроме того, детали из АБС имеют более точную геометрию, чем из полиэфирной смолы. Задний бампер перестал быть цельным — его сделали составным из трех секций, это удешевляло ремонт после небольших ДТП: если в аварии бампер пострадал частично, можно обойтись заменой только пострадавшего сегмента.
С конца 2002 года помимо базового карбюраторного двигателя начали предлагать стандартный нивовский инжекторный мотор 1,7 л. Позднее в гамме появился инжекторный вариант 1,8-литрового мотора, который носил индекс 2130-20, но это особо редкая модификация, она развивала мощность 85 л.с. (+3 л.с. относительно карбюраторного 2130) и крутящий момент 139 Нм (+4).
Пару месяцев «Надежду» старого и нового образца выпускали параллельно, к весне 2003 года «глазастый» вариант окончательно сняли с производства.
Модификации
Это удивительно, но ВАЗ-2120 изначально проектировался как одиночная модель — других кузовных модификаций не планировали, хотя полукапотная компоновка вкупе с крепким шасси по определению несут потенциал для коммерческих исполнений. О вариативности задумались только после запуска автомобиля в производство.
Первым экспериментом на базе «Надежды» стала модификация Лада «Менеджер» — это бизнес-вэн. Машину представили на международном автосалоне в Москве в августе 1998 года. От исходного автомобиля «Менеджер» отличается «высокой крышей» и оригинальным салоном: вместо задних диванов здесь установлены кресла повышенной комфортности, организована консоль с раскладным столиком, в отделке использованы натуральная кожа и дерево. Кстати, именно на «Менеджере» впервые опробовали рестайлинговый передок. «Надежда»-бизнес-вэн большого интереса у публики не вызвала, поэтому осталась в единственном экземпляре, который в наши дни выставлен в корпоративном музее АвтоВАЗа.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722805.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722807.jpg
Лада «Менеджер» — попытка превратить «Надежду» в роскошный бизнес-вэн. Сейчас машина выставлена в музее
Позже свет увидели более практичные модификации. На международном автосалоне в Москве в 2000 году представили «Надежду»-такси — не для маршрутных, а для индивидуальных перевозок. Историю появления этого варианта описывают так: директору ОПП Сергею Перевезенцеву по служебным делам довелось побывать в Лондоне, где он воспользовался услугами местных перевозчиков. При очном знакомстве стандартный лондонский кэб ему настолько понравился, что по возвращении Перевезенцев поручил создать аналогичный автомобиль на основе 2120. Вот почему «Надежда»-такси получила компоновку салона как у лондонских таксомоторов — сбоку от водителя вместо пассажирского места организован отсек для багажа, сзади сохранен только диван третьего ряда, а вместо второго ряда установлены два раскладных места. Водитель от пассажиров огорожен прозрачной перегородкой. Вместимость салона — четыре пассажира плюс водитель.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722809.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722811.jpg
Нет, это не маршрутка — это таксомотор с очень просторным салоном
В первые годы продаж «Надежды» на ВАЗе выявили, что постоянный полный привод для многих потенциальных покупателей минивэна — избыточное свойство. Родилась идея моноприводной модификации с задними ведущими колесами — это снизило бы продажную цену и средний расход топлива автомобиля. Но стандартный нивовский мост мог не выдержать повышения крутящего момента вдвое, поэтому для прототипов «Надежды» 4x2 применили задний мост от «Волги»! Разумеется, адаптированный под использование пружинной подвески вместо конструкции на листовых рессорах. С моноприводом из конструкции минивэна уходили раздаточная коробка и передние привода. Волговский мост был на пару сантиметров шире нивовского, кроме того, потребовалась адаптация тормозов. «Надежда» 4x2 существовала в виде рабочих прототипов. В ряде исторических источников можно встретить информацию о том, что для моноприводной «Надежды» использовали мост от Иж-«Оды». Николай Тазтдинов категорически опровергает эту информацию: «Ижевский слишком дохлый, он нам не подходил». С ГАЗом же велись переговоры по закупке модифицированных волговских мостов — и нижегородцы были готовы их поставлять.
В начале нулевых в НТЦ разработали «Надежду» с удлиненным кузовом (индекс 21208) — прибавка в 300 мм в районе заднего свеса увеличивала общую длину машины до 4650 мм. Автомобиль также имел высокую крышу — за счет цельной пластиковой надстройки его высота увеличилась на 210 мм — до 1900 мм. От исходного минивэна этот вариант отличался собственными задними крыльями и бампером, а также внутренними усилителями кузова в месте заднего свеса.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722813.jpg
«Длинных Надь» построили около десятка, они существовали в нескольких разновидностях — обычный пассажирский минивэн (семь мест), такси, скорая помощь и — двухместный цельнометаллический фургон под собственным именем «Утилитер». Вместо задних стекол в фургоне монтировались заглушки, машина имела стандартную для модели грузоподъемность 600 кг и приличный объем грузового отсека — более 2 куб. м. Увы, все эти модификации создавались в порядке эксперимента и не выпускались товарными партиями, хотя наверняка нашли бы спрос.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722815.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722817.jpghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722819.jpg
Различные модификации удлиненных ВАЗ-2120
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722821.jpeghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722823.jpeghttps://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722825.jpg
Как ушла «Надежда»
Жизнь «Надежды» оборвалась неожиданно — в августе 2006-го АвтоВАЗ просто разослал пресс-релиз, что прекратил производство автомобилей ВАЗ-2120 «в связи с низким спросом». На самом деле сбыт «двадцаток» оставался устойчивым — за восемь месяцев 2006 года их собрали 800 штук, что соответствовало темпу предыдущих периодов. Модель находилась в производстве всего восемь лет — по меркам автомобилей Лада и особенно по меркам семейства «Нива» — это даже не срок. За это время собрали чуть более 8000 машин.
В действительности судьбу «Надежды» предопределила смена директора ОПП. В 2004 году производственника до мозга костей Сергея Перевезенцева на этом посту сменил столь же идейный экономист Евгений Ротман, который пересчитал себестоимость минивэна с учетом общезаводских расходов АвтоВАЗа — и по бумагам вышло, что ВАЗ-2120 убыточен. В продукции ОПП можно было не учитывать общезаводские расходы, поскольку это обособленное подразделение, не обремененное самыми капиталоемкими производствами — литейными, кузнечно-прессовым и др. Но, как говорят, Ротман проявил принципиальность — и настоял на том, что рассчитывать себестоимость продукции ОПП надо согласно правилам Положения о бухгалтерском учете АвтоВАЗа. Нерентабельно — значит снимаем с производства. Эти процессы совпали по времени с переходом всего АвтоВАЗа под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт», на базе которого впоследствии организовали госкорпорацию «Ростех». Новые собственники были заинтересованы в экономическом оздоровлении автогиганта — и снятие с производства «Надежды» укладывалось в эту канву.
https://s.auto.спам-ссылками/i24260/pubs/4483/84983/3722827.jpg
На самом же деле по прямым затратам на материалы и работу «Надежда» была незначительно дороже пятидверной «Нивы», которая считалась уверенно прибыльной даже с учетом общезаводских расходов.
Вопрос о рентабельности производства минивэна поднимался еще в бытность Перевезенцева директором ОПП, но у того была убедительная аргументация: «Надежда» никак не обременяет, подразделение за год выпустит около 10 000 пятидверных «Нив» и сверх того может собрать 1000–1500 минивэнов; если «двадцатку» снять с производства, объемы выпуска длинной «Нивы» не увеличатся, а время, которое могло быть затрачено на выпуск «Надежды», просто уйдет в простой, то есть ОПП недособерет 1000–1500 машин.
Была и еще одна причина скоропостижной кончины минивэна. В тот период руководство завода с подачи главного конструктора и автоспортсмена по второму призванию Владимира Губы решило, что ОПП выгоднее будет загрузить выпуском спортивных модификаций Lada — так, в 2006 году здесь начали делать трехдверные хэтчбеки ВАЗ-21123, а с 2008-го — пятидверные Lada Kalina Sport. Идея закончилась провалом — эти модификации из-за своей высокой цены оказались мало интересны рынку — например, с каждого выпущенного экземпляра трехдверной «двенашки» ВАЗ получал большой убыток.
Шкафов и ящиков полно-всё прячется так что хрен найдёшь...
Вот тут видно что они есть, но толку от них нет они еще и лопнули при деформации их с торцов давануло не по детски. Я залил воду и увидел щель между стеклом и этим ребром, ну слить успел..Спецом шланг длинный купил-чуял же-неуч...
