Saturn KaBoat, кто пользовал?
С обновой Вас. И посе воды какие впечатления будут?
Анонс ближайших мероприятий:
Saturn KaBoat, кто пользовал? (Просматривает: 1)
- Начавший тему ARCOHUNTER
- Дата начала
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Тест классической лодки в среде Каботов
[FONT="]Я не хотел ехать в эту экспедицию. Беспричинно такие «не хочу» не возникают. Если бы вел группу, то изменил планы, как менял не раз. Но в одно лицо план нужно выполнять, узнав что скрывалось под отсутствием желания. Это понятие дисциплины. [/FONT]
[FONT="]Планом был маршрут по грунту 370км и 150 км по воде. В отчете будет отражено как «что – то пошло не так», и как не надо делать некоторые вещи в тайге. Также будут опубликованы тесты снаряжения, без правильного подбора которогорядовой одиночный поход превратился в форменный дурдом. [/FONT]
[FONT="]05 октября. Первый сюрприз. Вместо сублиматов и консервов в рюкзаке лежало 25 патронов, как на аналогичном майском сплаве.Тогда я добыл 9 птиц, специально не охотясь, и этого мяса хватило на все 3 недели. Но не в этот раз. За 210 км я встретил всего 4 съедобных курицы, из которых на выстреле было две. Одна была с птенцами, так что добыл только одну. раз. Итого 25 патронов 12-го калибра заменила одна курица весом 500 грамм. Такой охоты у меня еще не было. Через 2 часа после курицы я узнаю, что в этом октябре НЕТ ДИЧИ, ЯГОД, ГРИБОВ И ПОЧТИ НЕТ РЫБЫ ДЛЯ СПИННИНГА. В лесу одни совы и лемминги. Когда – нибудь ели сов и леммингов? При необходимости мог бы есть, но для этого нужен БП. Сова – неподвижная цель, а лемминги лезут ночью в палатку сами. Итого был аварийный запас в 19 здоровых сов с вероятностью поражения сидячей цели 80%. [/FONT]
[FONT="]Это был шок №1, т.к. экспедиция прикладная: рыбалка, охота и брусника. Я никогда не возвращался с добычей меньше, чем съедал в таких экспедициях. Но лето оказалось самым холодным за 30 лет после двух самых теплых за 40. Помимо мяса не брал и сухофруктов, потому что в октябре тонны ягод под ногами. Пару лет назад брусника выросла до размеров клюквы, и за день вокруг машины я набрал без грабилки 40 литров, хотя ягоды не собираю. Грибы я собирал 2 дня раз в 2 года, 140 - 160 литров резаных и чищеных. Больше было не нужно. Сейчас тайга вымерла.[/FONT]
[FONT="]Но еда это мелочи. 2 недели можно жить вообще без еды. У меня же в полиэтиленовой бочке был запас п/к колбасы из расчета 200 г. в сутки, сыра 100 г., и даже 40 (!) яиц. Т.е., минимальный 1 г животного протеина на кг веса тела обеспечен, а фруктозу ягод заменит сахар и конфеты. Витамины есть в побегах елки и настое брусничных кустов. Никогда не мог угадать с раскладкой. Что – то заканчивалось, чего - то образовывался избыток. Но всегда был перебор по весу, когда шел на лодке надолго. В этот раз перебор был диким, так как в бочке лежала даже сырая картошка, растительное масло и уксус. Причина в том, что первый раз вместо хай-тека и сублиматов решил протестировать набор еды и снаряжения, которым пользуются тысячи. Вес такого снаряжения и продуктов получился огромным.[/FONT]
[FONT="]Шок №2. Летом продал очень быстрое и проходимое, но слишком маленькое для комфортных экспедиций моторное надувное каноэ [/FONT][FONT="]SATURN[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]KaBoat[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, которое не напрягаясь бегало 30 км/час с весом 340 кг, и не успел купить [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в полтора раза больше, которое позволяло путешествовать с настоящим комфортом. Вместо этих специализированных речных снарядовя спустил на воду пайольную малокилевую лодку [/FONT][FONT="]ZODIAC[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]Cadett[/FONT][FONT="] 285 [/FONT][FONT="]S[/FONT][FONT="] с отношением длины к ширине 2:1, установив на него мотор вдвое больше допустимого, как делал это на Каботах. К моему огромному удивлению Кадет длиной 285 см грузоподъемностью 430 кг не вышел на глисс с загрузкой менее 300 кг под мотором 15 сил! Плоскодонное каноэ размером 430 х 107 см с аналогичным весом груза просто взлетало в глисс с места, а Кадет не вышел вообще! Это значило, что 80 км транзита большой воды как запасного варианта отменяется. Тошнить со скоростью 11-12 км/час св одно лицо глубокой осенью по волне с ветром и температурой плюс 3 можно, но глупо при отсутствии веских причин. Вдоль берега идти было нельзя, а на волне и ветре с таким ходом можно спалить все 40 литров топлива еще в одну сторону, оставив лодку и снаряжение там до мая. На веслах эта лодка, в отличие от кабота, как оказалось, ВООБЩЕНЕ ИДЕТ. Чтобы ее просто стронуть с места с грузом около 290 кг требовалось 4-5 гребков! После чего она шла 2,5 км/час против 6 -7 кабота! [/FONT]
[FONT="]Одним из преимуществ большой машины является возможность запихнуть в нее лодку, не разбирая, что я и сделал, вернувшись 15 км назад к ручью, который в это время труднопроходим даже лодкой с осадкой 6 см. Обычно этот маршрут в октябре занимал 14 часов хода и волока лодки класса Турист - 2. Посмотрев на ручей, я понял, что он непроходим в нормальном понимании этого слова, и вернулся назад к большой воде с идеей подняться против струи 25 км.[/FONT]
[FONT="] Наступила ночь. Второй день обещал быть интереснее первого. [/FONT]
[FONT="]Больше всего в одиночных проходах до месяца меня бесит сборка базового лагеря. На втором месте его установка. Благодаря Патриоту в машине есть готовая постель длиной 2 метра, и первый базовый лагерь отменялся, что сэкономило час на установку и полтора на свертывание. Это одна из причин покупки такой геморройной машины. Иногда ей можно простить многое. Она способна забросить очень далеко и быть домом в случае БП. Я прощал ей многое каждый майский сплав, когда техника без двух мостов и такого запаса воздуха до рамы не в состоянии бить снег 50-60 см. 4 раза открывал этот маршрут первым. Сейчас должен был закрыть его водную часть последним.[/FONT]
[FONT="]Лодка натужно пошла вверх по обмелевшей реке. Я уже знал, что в некоторых местах ее уровень будет на 170 см ниже майского. Три часа борьбы с намоткой водорослей, безуспешные попытки протащить бичеванием судно с бешенным гидродинамическим сопротивлением. Зачем люди покупают такие лодки на Кольском, куда они на них ходят… Для чего столько мучений… Но ответ был известен. Это лодки для нормальных людей. Через 4 часа борьбы с рекой и судномуже знал, что стандартные лодки вверх не могут пройти в принципе, разве что навесив водомет 18-25 сил и лист резины снизу. Обносить два десятка перекатов в 6 рейсов каждый желания не возникло. Каноэ весом 32 кг шириной 107 см с мотором 21 - 26 кг можно легко протянуть против струи или обнести. Но не 45– и килограммовую лодку с отношением длины к ширине 2:1, и не37-и килограммовый мотор с 40 литрами топлива. Маршрут вверхнепроходим. Это был шок № 3. [/FONT]
[FONT="]Я задумчиво сел под сосну вспомнить как нехотя,подавлением покупателя продал каноэ, как и мотор 5 л.с. весом 21 кг. Вспомнил с сожалением, раздражением и обидой на себя. Теперь стало ясно, что прыжок проходимости против того изумительного комплекта можно было сделать только водометом, который стоит как 3 - 4кабота. Ножалко находится у пчелки, и возвратиться с поражением я уже не мог. Это был вызов своей тупости.[/FONT]
[FONT="]Третий сбор – разбор – перенос 200 кг. Третье запихивание неразобранной пайольной лодки в салон машины. Третий адовый поход через болото с корявым мотором весом 37 кг. Шесть рейсов через болото и 15 км на машине снова к началу струи. Завтра пойду по струе, чего бы это ни стоило.[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Обращение к двум друзьям: Вы много потеряли, третий и четвертый день вы бы запомнили надолго. На годы.[/FONT]
[FONT="]Шок № 4. Я не нашел в машине вейдерсов. Это БП. В момент осознания данной новости глаза открылись шире первых трех шоков.Был уверен, что они лежат в машине. Их не было. Были «Баффины» и короткие «Роксы», которые надевал вместо вейдерных ботинок. Почему вместо? Вейдерсы с неопреновыми чулками в таких режимах протекают через 2-3, максимум через 5 лет. При протечке вейдерсов остаются живые резиновые сапоги. С ботинками не остается ничего. Ботинки на сплаве в октябре в разы холоднее сапог, потому что вода отводит тепло в 25 раз быстрее воздуха, и потому что неопрен - пористый материал.[/FONT]
[FONT="]Мне приходилось таскать лодку весом 54 - 56 кг среди льдов с температурой 2-3 градуса. Это было по пояс 4 часа подряд, но я был в вейдерсах. И хорошо знал, что они значат в таких условиях. Сейчас их не было. Зато было 7 км волока лодки весом 200 кг по камням в воде аналогичной температуры.[/FONT]
[FONT="]Вспомнив дебила с канала Дискавери, я понял, что придется повторять самому то, от чего всегда отговаривал, а именно превращать поход в экстрим и дурдом. Я снял брюки из полартека – 400, оставшись в трусах. На верхнюю часть тела одел зимнее флисовое белье, толстовку из Полартека – 300, легкий пуховик, флисовую балаклаву и синтетическую ушанку. Я знал как быстро в воде горных рек сводит ноги по опыту маршрутов на велосипедах. Верх тела должен иметь перегрев, тогда ноги будут его радиатором, а не морозильником. И я потащил лодку босиком.[/FONT]
[FONT="]Пять часов волока судна с осадкой в 2,5 раза больше обычной и пайолами, весом в 4 раза больше обычной, в воде с температурой 2 - 3 градуса и трусах описывать сложно. Русский язык богат, но слов было использовано мало, и они часто повторялись при мертвой посадке пайол на камни. Иногда силы кончались. Иногда их не хватало снова и снова поднимать половину судна, весящую 100 кг. Надеюсь, когда – нибудь я забуду эти 7 км. Но никогда не забуду продажу заточенного для таких условий кабота [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и мотора весом 21 кг.[/FONT]
[FONT="]Через 3 часа в ногах появилось неестественное ощущения теплой воды. Внешне ноги не выглядели синими или опухшими. Пальцы двигались, пути назад с вещами уже не было. Надо было идти. Несколько раз камни ловили ноги в капкан. Трижды лодка наваливалась на ногу в капкане и я плашмя падал в воду. Раньше много раз купался в одежде в ледяной воде не по своей воле, в том числе в минус 20. Знал, что насморк, простуды и инфекции – подарки цивилизации, они живут при центральном отоплении среди людей. В тайге они не живут. Ничего не будет, пока маршрут не завершен.[/FONT]
[FONT="]В 18 часов опыт переохлаждений сказал, что необходимо немедленно установиться, выйти из воды, поставить палатку, разжечь большой огонь и снять мокрую одежду. Накрыло только при выходе из воды. Затряслись руки, плохо гнулись пальцы, но ноги были в норме. Через 20 минут, после скоростной установки палатки и печи «Пошехонка Малая», я узнал что такое дровяная печь в местах с неограниченными ресурсами естественного топлива. Для борьбы с гипотермией всегда с собой факельная горелка мощностью 3,5 кВатта. Она поджигает все в любых условиях. Подожгла и сейчас, а печь и палатка огрели волной сауны уже через 10 минут. За пару часов в пологе с температурой 50 - 60 был высушен весь полартек, пуховик, флисовое белье и резиновые сапоги.[/FONT]
[FONT="]Надо было снять пайолы... И я еще не знал, что испугаюсь только завтра. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Физиологически я очень легко переношу холод. Он мешает только тогда, когда конечности перестают делать то, что от них требуется. Октябрьские сплавы всегда были самыми мерзкими, когда никакая одежда и обувь не спасают без огня или активной работы. Вода увеличивает теплопотери в 25 раз. Дождь и воздух чуть выше нуля со 100%-й влажностью и ветром приводят к гипотермии в разы быстрее сухого мороза за 30. [/FONT]
[FONT="]Первыми в октябре обычно трескалась кожа рук. Самым трудным были операции голыми руками в воде.На втором месте сложностей были попытки вылезти из палатки в 5 утра в мерзкой сырости. Со временем пришел к защитным силиконовым кремам для рук, пантенолу и профессиональным резиновым перчаткам почти без тканной структуры внутри. В дополнение к бензиновой горелке «[/FONT][FONT="]Optimus[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]Nova[/FONT][FONT="]» появился газовый баллон 5 литров, плитка «Турист» мощностью 1,2 кВатта и керамический инфракрасный излучатель «ГИИ» мощностью 2,3 кВатта. Но проблема 100% влажности, тотально сырой одежды и мерзкого холода оставалась. Выхлоп бензина не позволял долго его нюхать в качестве топлива грелки. Газ горит с выделением большого количества водяного пара. 5-и литрового баллона хватает всего на 20 часов мощности обогрева в 1,2 кВатта (126 грамм в час), либо всего на 10 часов при мощности 2,3 кВатта (240 грамм в час). Плотность газа 0.56 кг/л, заполнение баллона 80%. Сушить неопрен вейдерсов или вкладыши «Баффинов» такими способами можно только в крайних случаях. В результате не раз дело доходило до розжига костра внутри тамбура палатки. В этом году стал пристально и долго читать о дровяных тентовых печах, хотя еще год назад у меня не было даже топора, а ходил в автономки сколько себя помню. В результате выбор сузился до двух моделей: «Пошехонка Малая» и «Экономка Малая». Вторая – эволюция первой. Конструкция известна советской общественности минимум с 1972 года.[/FONT]
[FONT="]Я установил ледовую палатку «Нова Тур», запустил «[/FONT][FONT="]Partner[/FONT][FONT="]– 351», напилив за 10 минут двухдневный запас топлива, запалил факельной горелкой дровяную печь, и через10 минут понял, что ничего не знал о комфорте в условиях тайги. Печь объемом 15 литров ночью тлела 3 - 4 часа на закладке кругляка березы (5-6 кг). В дальнейшем знал, что это 3 часа – норма. Сон с этой печью всегда длится 3 - 4 часа, если закрыто поддувало. Я разогнал печь до режима сауны, высушил всю одежду и обувь, зарядил снотворное в виде 12-го калибра, съел то, что требовал организм, посмотрел на северное сияние и спутники, послушал звуки ночного леса и уснул в тепле и сухости. Вставать рано желания не было. Все следующие 2 недели буду спать сетами по 3 - 4 часа в тепле и сухости. Вся одежда и обувь каждое утро будут сухими и теплыми. Печь будет работать по 16 часов в сутки, потребляя до 2 кг кругляка березы и сосны в час. Бензопила за 3 литра топлива напилит эти 450 - 480 кг чурок длиной 200-300 мм, работая в пределах 15 - и минут в сутки. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Я вышел на большую реку и пороги, которые в мае могут быть последними, а в октябре проходились как обычный слалом. Но не на такой лодке. Раньше это были лодки типа «Турист» в 4 раза легче, практически классика жанра. [/FONT]
[FONT="]Первый удар. Лодка неуправляема на веслах. Совершенно. Ее носит как камень в дробилке. Второй удар. Прочнейшее дно разорвано пайолом о камень как ножом. Кокпит заполняется водой примерно на две трети высоты «Баффинов». Вспоминаю, что «Баффины» имеют высоту 12 дюймов, быстро прикидываю объем кокпита и понимаю, что в лодке теперь 150 – 200 литров воды, и ее штатная грузоподъемность выбрана полностью. Пытаюсь работать веслами. Бесполезно. Выход один – понизить центр масс. Ложусь в воду, снижая потенциал переворота. Страшно то, что не контролируешь. Я знаю силу этой воды и боюсь потерять снаряжение. Знаю, как после переворота рвет ремни и привязи груза. Собственное купание волнует в последнюю очередь.[/FONT]
[FONT="] Это была длинная серия порогов, которые в октябре считал вялыми американскими горками с пятью поводами для внимания. Размер разреза не позволял отремонтировать дно одним тубусом клея, даже с нитью. Теперь лодка весила просто дико, и имела совершенно дикую для октября осадку в 200 мм.[/FONT]
[FONT="]До базового лагеря я добрался через трое суток. На «Туристе – 3» и аналогах этот отрезок занимал от 11-и до 14-и часов 16 раз. На [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]этим - же мотором в мае подъем до лагеря занял 1,5 часа на скорости 25 - 30 км/час. [/FONT]
[FONT="]За две недели я узнал, что больше лодок в этом сезоне нет. «Зодиак Кадетт 285 [/FONT][FONT="]S[/FONT][FONT="]» стал последней. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
Часть 6
Лед
11 октября. Я услышал вой водомета. Так, как этот Меркурий, больше нечто не орет. Я знал, где он орал – в 7 км ниже по течению. Я знал эту лодку. Ее ничто не останавливало. Это был «Fish and Hunt» Зодиака с приклеенным снизу листом резины. Мотор орал необычно, прерывисто и с визгами почти целый день. Ничего хорошего в таком поведении не предвещало.
12 октября. Приблизившись к месту вчерашнего воя, я был шокирован в очередной раз, уже потеряв им счет. Впереди был километр старого льда, раскрошенного Зодиаком, и километр нового. У меня не было листа резины снизу и водомета 25 сил, зато была поперечная дыра в днище сантиметров 40 четко на уровне кромки льда.
Я развернул лодку бугелями вперед и стал давить лед сверху, наваливая лодку весом под 400 кг веслами и пробивая каждый раз не более полуметра. Я боялся за ПВХ, осенний лед острый. У меня было всего два отсека и кокпит, полный воды. Каждый отсек имел плавучесть 350 кг, вес лодки был больше. Пробив один отсек, содержимое лодки уйдет в воду. SATURN KaBoat SK470XL имеет пять отсеков и дополнительный лист ПВХ снизу толщиной 1.5 мм. Мой Зодиак не имел ничего, кроме надежды и пологого угла атаки бугелей.
Через километр я посмотрел на небо и сказал «спасибо».
"Fish and Hunt" уже попадал здесь в ловушку. Люди шли 14 км за жесткой лодкой и долбили ей реку.[FONT="][/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
13 октября. Через несколько порогов меня догнал водомет и сообщил, что сегодня лед неожиданно растаял. Я не мог упасть под стол, потому что в списке снаряжения его не было. Вылетел гнус, другие насекомые, и начала клевать рыба. Не полторы штуки в сутки, как раньше, а целых пять. Гнус укусил и на следующий день, в покров. Но покрова не настало. За 9 дней я не увидел ни одного зайца, и ни одной куропатки. Их не было ни белых, ни серых. Вершины гор были белыми.
Данная печь тестировалась в октябре месяце на Кольском полуострове на протяжении 14 дней по 12 - 16 часов в сутки в однослойной ледовой палатке «Нова Тур» размером 2,2 х 2,2 х 1,75 м. Т.е., объем палатки Измеренный вес печи с сумкой, дымоходом и разделкой составил около 5600 грамм. Голая аналогичная печь без сдвижных экранов или защитного кожуха весит по разным данным от 3,5 до 4 кг. Печь самая маленькая в линейке. Следующая Модель «Средняя» имеет объем 30 литров, модель «Большая» - 45 литров.
Описание модели «Малая» без экранов и кожуха c сайта производителя http://poshehonstar.ru :
В стандартный комплект поставки входят:
Трубы прямые 5шт*33см
Труба - Колено 45 град 2 шт. (тоже 33 см)
Сумка-чехол
Ножки – подставки (4 шт.)
Металлическая разделка установки в палатку
Материал: Сталь нержавеющая AISI 304, корпус 0,5 мм, трубы 04 мм
Вес: 3,5 кг (видимо, без сумки и разделки)
Габариты: 23х23х50 см
Топка: 23х23х33 см
Объем: 15 литров
Диаметр дымохода 68 мм
[FONT="]Новая легированная нержавеющая сталь AISI 304 [/FONT][FONT="]делает печку не убиваемой, значительно увеличивает ресурс, прочность и долговечность. Теперь печку можно использовать в походной бане, закапывать и эксплуатировать в экстремальных условиях.
Гарантия увеличивается до 3х лет.
Срок службы при сезонной эксплуатации 7 лет.[/FONT]
[FONT="]Печка - Пошехонка Малая - легкая, надежная, безопасная и простая в эксплуатации туристическая печка для обогрева небольшой палатки, машины.
Малый вес и объем делают «Пошехонку Малую» оптимальным выбором для пеших походов.
Объем печки: 15 литров
Для обогрева небольшой палатки.
Для приготовления пищи
Для горячего и холодного копчения
Вес: 3,5 кг.[/FONT]
[FONT="]ВНИМАНИЕ[/FONT][FONT="]! В конструкцию печи внесены изменения:
1. Новые трубчатые алюминиевые ножки (на печи добавился крепеж для них)
2. Петли экрана перенесены на верхнюю и нижнюю часть печи.[/FONT]
Начнем тест с объема топки. 2,3 х 2,3 х 3,3 = 17,457 л. Т.к. толщина стали стенок составляет всего 0.5 мм, непонятно откуда в описании взялись 15 л, т.к. камера сгорания абсолютно прямоугольная. Может быть, объем считали топливными брикетами, оставив в покое 2,5 литра воздуха сверху крышки.
Против всех правил, сначала озвучу итоги теста:
Эта печь оказалась офигительным, нереальным элементом комфорта в мерзких условиях, которыми славится октябрь на Кольском полуострове. Брать в лесную зону можно НЕ ДУМАЯ.
Как уже писал ранее, существует усовершенствованная модель этой печки, выпускаемая производственной фирмой «БЕРЕГ», Екатеринбург. Называется эта печь «Экономка Малая», отличается от «Пошехонки»:
1) наличием пластины искрогасителя в верхней части камеры сгорания;
2) расположением дымохода спереди печи, что позволяет ее «утопить в стенку палатки);
3) раскладными ногами;
4) немного иной, более крупной сверловкой регулировочного стакана поддува;
5) ребрами жесткости внутри камеры сгорания (сваливающими дрова в центр по мере прогорания);
6) рифленым окончанием сегментов дымохода и крышки (легче надевать);
7) торчащей вверх стыковкой первого звена дымохода;
8) сталью 0.8 для моделей «Средняя» и «Большая» против 0.5 мм «Пошехонок»;
9) большим весом, естественно;
10) «Экономки» более прочные за счет приварки ребер жесткости и пластины искрогасителя.
«Экономки» оборудуются сдвижными экранами, как и «Пошехонки», но нет опции жестко приваренного защитного кожуха, как на моей печке, и который мне очень понравился, о чем будет написано ниже. Со слов производителя из приватной беседы, «Экономки» возможно более тяговиты, судя по звуку работы, и лучше распределяют тепло по варочной поверхности за счет наличия пластины искрогасителя внутри камеры сгорания.
Результаты теста:
1) Эта печь оказалась офигительным, нереальным элементом комфорта в мерзких условиях, которыми славится октябрь на Кольском полуострове. Брать в лесную зону можно НЕ ДУМАЯ.
2) Печи не хватает навесного прямоугольного бака воды сбоку, как и навесного столика со второго бока, как любят делать американцы. И первое, и второе - очень, очень удобные штуки. Мне этих опций не хватало как для освобождения варочной поверхности от 3-х литрового котелка с водой для жарки, так и для смахивания тостов вбок с варочной поверхности. А тосты эта печь делает нереально вкусно.
3) Загрузка топки составляла от 4,5 до 6 кг кругляка березы и сосны.
4) Время эффективного тления одной загрузки кругляка составляло 3 часа. При этом поджигабельные угли сохранялись 4-5 часов.
5) Главное отличие модели «Малая» от модели «Средняя»№ в том, что с первой будете спать 3-4 часа до второй закладки, а со второй 5-6 часов. Обе цифры для однослойной палатки размером 2,2 х 2,2 х 1,75 м с юбкой при температуре воздуха (+ 5)/ (- 5), стопроцентной влажности и спальнике с температурой комфорта +3/+22.
6) «Пошехонка Малая» способна нагонять в палатке 8 кубов температуру +50/+60 в верхней части палатки обеспечивая почти сауну для мыться и сушки хоть каждый день. Для полноценной сауны я бы рекомендовал модель «Средняя» как минимум.
7) Вероятно, модель «Малая» больше 3-х сезонная, чем 4-х сезонная. 4-х сезонная она скорее для пеших походов. Дело не столько в пиковой мощности, которой достаточно, сколько в мощности и времени режима «тление» ночью. Модель «Средняя» при прочих равных позволяет положить полную закладку «Малой» на кучу еще мощных углей, вообще не производя розжиг новой партии. Притом на час – полтора позже «Малой». Это основное отличие камеры сгорания 30 литров от камеры 15 (17) л по собственному опыту в палатке малого объема. Т.е., «Средняя» в полтора раза менее обслуживаемая и раза в полтора более мощная в режиме тления (посчитайте площади всех поверхностей кубиков 15 и 30 литров).
8) При отсутствии искрогасителя на палатке сверху появились 5 мелких прожегов от падающих в полный штиль искр. Искры падали при высоте дымохода над тентом 45 см и 100 см. Т.е., искрогаситель в том или ином виде необходим. Например, в виде гофрированной алюминиевой трубы, выведенной подальше от палатки. Или внутренностей крупного воздушного фильтра машин типа УАЗ или КАМАЗ. Или проволочных засираемых. Или еще каких дизайнов, но он нужен 100%. Или накрывайте купол куском брезента/негорючей ткани на 700 - 1300 - 1600 градусов.
9) Мощность печи МОМЕНТАЛЬНО регулируется стаканом в огромном диапазоне. Практически как электрическая плита.
10) Мощности печи достаточно для нагрева 3-х литров до 80-90 градусов за 30-35 минут, но недостаточно для быстрого кипячения таких объемов. При этом котелок должен быть диаметром 200 - 230 мм и НИЗКИМ. Аналогичные требования к котелкам бензиновых и газовых горелок. Многие из горелок имеют ограничение диаметра котелка в те - же 230 мм, кстати, это четко ширина «Пошехонки Малая». Почему печь медленно кипятит, а горелка быстро? Потому что 1 кг дров при сгорании за час дает в среднем 2,5 кВатта, площадь поверхности печи составляет 0,4 м кВ, площадь дна котелка диаметром 230 мм составляет 0,0415 м кв. Итого котелок получает только 10% мощности дровяной печи, а на горелке типа Optimus Nova около 70%, насколько помню.
11) Расход дров данной печи в режиме тления составляет 1,5-2 кг в час.
12) К печке лучше купить туристический топорик весом 900 – 1200 грамм. 570 грамм оказалось маловато чтобы колоть чурки длиной 300 мм, пришлось делать чурки 200 мм. Колоть не обязательно, но это здорово ускоряет процесс выхода печи на необходимую мощность, а также облегчает розжиг второй и третьей ночных закладок, если проспали больше 4-х часов.
13) Не надо ставить печь без экранов ближе 50 - 60 см с стене тента, при наличии жесткого кожуха я делал 30 см
14) Никогда, НИКОГДА не хвататься ни за одну деталь печи голыми руками. Купить рабочие КОЖАНЫЕ перчатки. Притом, такие, у которых сверху ладони не ткань, а кожа. Сильно нагреваются не только поверхности камеры сгорания и дымоход, но иногда ручка крышки, стакан и алюминиевые ножки.
15) При наличии защитного кожуха печи ее можно переставить или вытряхнуть горящуу. Аналогично при наличии одного звена дымохода с защитным экраном можно отсоединить дымоход от горящей печки. Без экранов это цирк и ожеги. Представьте, что палатку складывает ветром, что ее надо передвинуть на новую лунку, или пора сворачивать лагерь. А печь может гореть 3 часа, потом еще тлеть 1-2 часа. Жесткий защитный кожух был ОФИГИТЕЛЬНО УДОБЕН, и мне ОЧЕНЬ НЕ ХВАТАЛО ОДНОГО ЗВЕНА ДЫМОХОДА С АНАЛОГИЧНЫМ КОЖУХОМ.
16) Эта печь способна высушить все и вся за одну ночь от флиса до войлока. Первый раз в жизни я был в октябре в полном комфорте и сухости.
17) Эта печь позволяет мыться хоть каждый день при наличии большого котелка.
18) Печь с защитными экранами обладает совершенно иным уровнем безопасности для тента, рук, одежды и обуви.
19) Защитный кожух работает как мощный конвектор, моментально распределяя все тепло внутри палатки.
20) Защитный несъемный кожух не позволяет направить мощное излучение вбок, а иногда это необходимо. Самое сильное излучение такой печи идет вверх, вниз и вперед.
21) Защитный кожух защищает печь при перевозке.
22) Защитный кожух здорово увеличивает транспортировочный объем, в отличие от сдвижных экранов.
23) На ребрах защитного кожуха можно делать тосты, но их можно делать и на варочной поверхности, и проложит что-то металлическое между варочной поверхностью и тостом.
24) НЕ НАДО СУШИТЬ ДРОВА ПОД ПЕЧЬЮ. У меня произошло возгорание бересты. Внизу под печью должен лежать защитный экран или негорючая ткань. Я использовал складную ветрозащиту для горелок.
25) НЕ НАДО ставить печь на песок без ножек, это дает перегрев стали и резко снижает ее ресурс до прогорания.
26) От дымохода до нейлона в месте разделки должно быть не менее 30 - 40 мм. Я оплавил пластиковую фурнитуру даже на дистанции 50 мм. Т.е., диаметр дыры в нейлоне под дымоход 65 мм должен быть не меньше 125 мм, а лучше 150 мм.
27) Наклон дымохода внутри палатки на 45 градусов увеличивает КПД, снижает тягу, занимает место и явился причиной повреждения рукава пуховикак и флиса при одевании. После чего в печь было встьавлено последовательно два штатных звена – колена дымохода по 45 градусов (каждое примерно по 300 мм), а дальше установлены 5 прямых сегментов по 300 мм. Это увеличило дымоход над тентом с 45 до 100 мм и тягу, естественно.
28) Дымоход диаметром 65 мм засрался за три дня до резкой потери тяги. Засираются в первую очередь колена дымохода, поэтому они теперь стоят в самом низу для прогорания сажи в местах изгиба. Иными словами, чистить дымоход диаметром 65 мм необходимо не реже раза в 2 дня. Просто палкой.
29) Дымоход смонтирован стыками вниз, поэтому весь конденсат, смолы и деготь текут внутрь печи и сгорают, а не наружу.
30) В момент первого розжига из-за большой крышки палатка задымляется, необходимо открыть дверь. Аналогично дым попадает и при новых закладках, если уже произошла потеря тяги. Не критично, но одежда немного пахла.
31) Палатка с дровяной печью должна иметь входное отверстие вентиляции и вытяжное. Входное обычно на уровне пола около печи. Вытяжное должно быть между печью и человеком. Дровяная печь, в отличие от горелок всех видов, сама вытягивает СО наружу через трубу и сама создает приток свежего воздуха в палатке. Если есть отверстие для такого притока, естественно. Без вытяжного отверстия иногда будет либо очень жарко, либо вверху будет стоять облако дыма после открывания крышки или растопки.
32) Печка отработала свыше 220 часов за сплав, съев при этом около 450 кг дров. Бензопила экономит время, естественно, особенно когда надо пилить чурки длиной 200 - 300 мм. Бензопила съела в пределах 3-х литров бензина.
33) Оптимальный диаметр кругляка не больше половины диаметра крышки, хотя я использовал чурки и до половины ширины топки. Печь – не костер, поджигает чурки в разы эффективнее. Но топорик тоже нужен. ИМХО, оптимум для нее - 900 грамм.
34) Елка и сосна стреляют. В том числе через открытый стакан. Не надо его снимать полностью, когда внутри елка или сосна. И особенно не надо направлять открытый стакан с горящей елкой на спальник.
35) Палатка с печью должна иметь эффективную систему сушилок и фурнитуры. Жерди в петлях, например. Или обруч из дюралевой трубки палаток.
36) Ножки это печи очень устойчивы, но вставляются без фиксации цем – либо и вылетают, если поднять печь. Раздражало много раз.
37) Палатка для печи может быть однослойной даже на Кольском. Особенно размера 2,2 х 2,2 , когда в ней один. Но однослойку нужно герметизировать по периметру, что отнимает время.
38) В палатке с печью идет сильное расслореные воздуха различной температуры. На земле может быть ноль, через 30 см плюс 10 и т.д. Поэтому в идеале иметь раскладушку высотой от 10 см. Печь – это конвектор и сопло свежего воздуха. А свежий воздух холодный и идет по самому низу. 10 см лапника решают проблему, но раскладушка Therm - A - Rest весом 1 кг тоже решает, правда за бешенные деньги.)))
39) В палатку с печью нагло просится мебель. Т.к., это уже почти дом.
40) Палатка под печь ИМХО должна быть в полный рост. Это и раздевалка, и сушилка, и баня, и тент, и спальня.
41) Факельная газовая горелка иногда помогает быстро запалить печь, когда это действительно нужно сделать очень быстро. После купания, например. Или в местах с очень хреновыми (сырыми) дровами.
42) Сырой кругляк необходимо посушить на углях при открытом стакане, иначе может стать холодно. Когда он высохнет – полыхнет так, что проснетесь как в аду от жары, если забыли закрыть стакан поддувала. Поэтому сначала запалит и подсушить, затем закрыть стакан и спать. Колотые дрова этим не страдают, разжигать их намного быстрее.
43) Расход газа для приготовления еды и обогрева палатки с этой печью снизился минимум в 6 раз. Обычной процедурой являлось поставить на горелку уже почти кипящую воду с печи и довести до кипения. Жарил только на печи и тефлоновой сковородке. Очень здорово, ноль пригорания.
44) Стаканом температуру печи можно регулировать от 80 градусов до свечения нержавейки.
45) Для купания в следующий раз я бы взял котелок 5 литров и пластиковое ведро (обрезанную частично канистру) 10 литров. Хотя 3 литра тоже справлялись на нашей водой очень долго смывать мыло, очень мягкая.
46) В печи нередко возникала обратная тяга с частотой около 120 герц, особенно при новой закладке на мощные угли. Лечится регулировкой стакана (количеством подаваемого в топку воздуха).
47) Качество дизайна и изготовления моей конкретной печи выглядит на 4 из 5-и. Соотношение цена – эффективность при потраченных 4 000 руб. невероятно высокое. Я бы усилил место вставки дымохода сталью иной толщины, зафиксировал ножки, сделал искрогаситель и поребрик на окантовке крышки, стакана и звеньев дымохода для более легкого одевания Как на Экономках. Т.е., возможно купил – бы «Экономку» с кожухом «Пошехонки». Еще я бы перенес дымоход из центра оси печи к краю, чтобы ставить два котелка, а также хотел - бы иметь опцию навесного сбоку прямоугольного бака для воды объемом 5 литров и столика с другой стороны.
[FONT="]Экспедиция 05 - 19 октября 2015 г. (Кольский полуостров) [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Часть 1[/FONT]
[FONT="] Предзнаменование неприятностей[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Планом был маршрут по грунту 370км и 150 км по воде. В отчете будет отражено как «что – то пошло не так», и как не надо делать некоторые вещи в тайге. Также будут опубликованы тесты снаряжения, без правильного подбора которогорядовой одиночный поход превратился в форменный дурдом. [/FONT]
[FONT="]05 октября. Первый сюрприз. Вместо сублиматов и консервов в рюкзаке лежало 25 патронов, как на аналогичном майском сплаве.Тогда я добыл 9 птиц, специально не охотясь, и этого мяса хватило на все 3 недели. Но не в этот раз. За 210 км я встретил всего 4 съедобных курицы, из которых на выстреле было две. Одна была с птенцами, так что добыл только одну. раз. Итого 25 патронов 12-го калибра заменила одна курица весом 500 грамм. Такой охоты у меня еще не было. Через 2 часа после курицы я узнаю, что в этом октябре НЕТ ДИЧИ, ЯГОД, ГРИБОВ И ПОЧТИ НЕТ РЫБЫ ДЛЯ СПИННИНГА. В лесу одни совы и лемминги. Когда – нибудь ели сов и леммингов? При необходимости мог бы есть, но для этого нужен БП. Сова – неподвижная цель, а лемминги лезут ночью в палатку сами. Итого был аварийный запас в 19 здоровых сов с вероятностью поражения сидячей цели 80%. [/FONT]
[FONT="]Это был шок №1, т.к. экспедиция прикладная: рыбалка, охота и брусника. Я никогда не возвращался с добычей меньше, чем съедал в таких экспедициях. Но лето оказалось самым холодным за 30 лет после двух самых теплых за 40. Помимо мяса не брал и сухофруктов, потому что в октябре тонны ягод под ногами. Пару лет назад брусника выросла до размеров клюквы, и за день вокруг машины я набрал без грабилки 40 литров, хотя ягоды не собираю. Грибы я собирал 2 дня раз в 2 года, 140 - 160 литров резаных и чищеных. Больше было не нужно. Сейчас тайга вымерла.[/FONT]
[FONT="]Но еда это мелочи. 2 недели можно жить вообще без еды. У меня же в полиэтиленовой бочке был запас п/к колбасы из расчета 200 г. в сутки, сыра 100 г., и даже 40 (!) яиц. Т.е., минимальный 1 г животного протеина на кг веса тела обеспечен, а фруктозу ягод заменит сахар и конфеты. Витамины есть в побегах елки и настое брусничных кустов. Никогда не мог угадать с раскладкой. Что – то заканчивалось, чего - то образовывался избыток. Но всегда был перебор по весу, когда шел на лодке надолго. В этот раз перебор был диким, так как в бочке лежала даже сырая картошка, растительное масло и уксус. Причина в том, что первый раз вместо хай-тека и сублиматов решил протестировать набор еды и снаряжения, которым пользуются тысячи. Вес такого снаряжения и продуктов получился огромным.[/FONT]
[FONT="]Шок №2. Летом продал очень быстрое и проходимое, но слишком маленькое для комфортных экспедиций моторное надувное каноэ [/FONT][FONT="]SATURN[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]KaBoat[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, которое не напрягаясь бегало 30 км/час с весом 340 кг, и не успел купить [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в полтора раза больше, которое позволяло путешествовать с настоящим комфортом. Вместо этих специализированных речных снарядовя спустил на воду пайольную малокилевую лодку [/FONT][FONT="]ZODIAC[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]Cadett[/FONT][FONT="] 285 [/FONT][FONT="]S[/FONT][FONT="] с отношением длины к ширине 2:1, установив на него мотор вдвое больше допустимого, как делал это на Каботах. К моему огромному удивлению Кадет длиной 285 см грузоподъемностью 430 кг не вышел на глисс с загрузкой менее 300 кг под мотором 15 сил! Плоскодонное каноэ размером 430 х 107 см с аналогичным весом груза просто взлетало в глисс с места, а Кадет не вышел вообще! Это значило, что 80 км транзита большой воды как запасного варианта отменяется. Тошнить со скоростью 11-12 км/час св одно лицо глубокой осенью по волне с ветром и температурой плюс 3 можно, но глупо при отсутствии веских причин. Вдоль берега идти было нельзя, а на волне и ветре с таким ходом можно спалить все 40 литров топлива еще в одну сторону, оставив лодку и снаряжение там до мая. На веслах эта лодка, в отличие от кабота, как оказалось, ВООБЩЕНЕ ИДЕТ. Чтобы ее просто стронуть с места с грузом около 290 кг требовалось 4-5 гребков! После чего она шла 2,5 км/час против 6 -7 кабота! [/FONT]
[FONT="]Одним из преимуществ большой машины является возможность запихнуть в нее лодку, не разбирая, что я и сделал, вернувшись 15 км назад к ручью, который в это время труднопроходим даже лодкой с осадкой 6 см. Обычно этот маршрут в октябре занимал 14 часов хода и волока лодки класса Турист - 2. Посмотрев на ручей, я понял, что он непроходим в нормальном понимании этого слова, и вернулся назад к большой воде с идеей подняться против струи 25 км.[/FONT]
[FONT="] Наступила ночь. Второй день обещал быть интереснее первого. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Часть 2[/FONT]
[FONT="] Против струи[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Лодка натужно пошла вверх по обмелевшей реке. Я уже знал, что в некоторых местах ее уровень будет на 170 см ниже майского. Три часа борьбы с намоткой водорослей, безуспешные попытки протащить бичеванием судно с бешенным гидродинамическим сопротивлением. Зачем люди покупают такие лодки на Кольском, куда они на них ходят… Для чего столько мучений… Но ответ был известен. Это лодки для нормальных людей. Через 4 часа борьбы с рекой и судномуже знал, что стандартные лодки вверх не могут пройти в принципе, разве что навесив водомет 18-25 сил и лист резины снизу. Обносить два десятка перекатов в 6 рейсов каждый желания не возникло. Каноэ весом 32 кг шириной 107 см с мотором 21 - 26 кг можно легко протянуть против струи или обнести. Но не 45– и килограммовую лодку с отношением длины к ширине 2:1, и не37-и килограммовый мотор с 40 литрами топлива. Маршрут вверхнепроходим. Это был шок № 3. [/FONT]
[FONT="]Я задумчиво сел под сосну вспомнить как нехотя,подавлением покупателя продал каноэ, как и мотор 5 л.с. весом 21 кг. Вспомнил с сожалением, раздражением и обидой на себя. Теперь стало ясно, что прыжок проходимости против того изумительного комплекта можно было сделать только водометом, который стоит как 3 - 4кабота. Ножалко находится у пчелки, и возвратиться с поражением я уже не мог. Это был вызов своей тупости.[/FONT]
[FONT="]Третий сбор – разбор – перенос 200 кг. Третье запихивание неразобранной пайольной лодки в салон машины. Третий адовый поход через болото с корявым мотором весом 37 кг. Шесть рейсов через болото и 15 км на машине снова к началу струи. Завтра пойду по струе, чего бы это ни стоило.[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Часть 3[/FONT]
[FONT="] По струе[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Шок № 4. Я не нашел в машине вейдерсов. Это БП. В момент осознания данной новости глаза открылись шире первых трех шоков.Был уверен, что они лежат в машине. Их не было. Были «Баффины» и короткие «Роксы», которые надевал вместо вейдерных ботинок. Почему вместо? Вейдерсы с неопреновыми чулками в таких режимах протекают через 2-3, максимум через 5 лет. При протечке вейдерсов остаются живые резиновые сапоги. С ботинками не остается ничего. Ботинки на сплаве в октябре в разы холоднее сапог, потому что вода отводит тепло в 25 раз быстрее воздуха, и потому что неопрен - пористый материал.[/FONT]
[FONT="]Мне приходилось таскать лодку весом 54 - 56 кг среди льдов с температурой 2-3 градуса. Это было по пояс 4 часа подряд, но я был в вейдерсах. И хорошо знал, что они значат в таких условиях. Сейчас их не было. Зато было 7 км волока лодки весом 200 кг по камням в воде аналогичной температуры.[/FONT]
[FONT="]Вспомнив дебила с канала Дискавери, я понял, что придется повторять самому то, от чего всегда отговаривал, а именно превращать поход в экстрим и дурдом. Я снял брюки из полартека – 400, оставшись в трусах. На верхнюю часть тела одел зимнее флисовое белье, толстовку из Полартека – 300, легкий пуховик, флисовую балаклаву и синтетическую ушанку. Я знал как быстро в воде горных рек сводит ноги по опыту маршрутов на велосипедах. Верх тела должен иметь перегрев, тогда ноги будут его радиатором, а не морозильником. И я потащил лодку босиком.[/FONT]
[FONT="]Пять часов волока судна с осадкой в 2,5 раза больше обычной и пайолами, весом в 4 раза больше обычной, в воде с температурой 2 - 3 градуса и трусах описывать сложно. Русский язык богат, но слов было использовано мало, и они часто повторялись при мертвой посадке пайол на камни. Иногда силы кончались. Иногда их не хватало снова и снова поднимать половину судна, весящую 100 кг. Надеюсь, когда – нибудь я забуду эти 7 км. Но никогда не забуду продажу заточенного для таких условий кабота [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и мотора весом 21 кг.[/FONT]
[FONT="]Через 3 часа в ногах появилось неестественное ощущения теплой воды. Внешне ноги не выглядели синими или опухшими. Пальцы двигались, пути назад с вещами уже не было. Надо было идти. Несколько раз камни ловили ноги в капкан. Трижды лодка наваливалась на ногу в капкане и я плашмя падал в воду. Раньше много раз купался в одежде в ледяной воде не по своей воле, в том числе в минус 20. Знал, что насморк, простуды и инфекции – подарки цивилизации, они живут при центральном отоплении среди людей. В тайге они не живут. Ничего не будет, пока маршрут не завершен.[/FONT]
[FONT="]В 18 часов опыт переохлаждений сказал, что необходимо немедленно установиться, выйти из воды, поставить палатку, разжечь большой огонь и снять мокрую одежду. Накрыло только при выходе из воды. Затряслись руки, плохо гнулись пальцы, но ноги были в норме. Через 20 минут, после скоростной установки палатки и печи «Пошехонка Малая», я узнал что такое дровяная печь в местах с неограниченными ресурсами естественного топлива. Для борьбы с гипотермией всегда с собой факельная горелка мощностью 3,5 кВатта. Она поджигает все в любых условиях. Подожгла и сейчас, а печь и палатка огрели волной сауны уже через 10 минут. За пару часов в пологе с температурой 50 - 60 был высушен весь полартек, пуховик, флисовое белье и резиновые сапоги.[/FONT]
[FONT="]Надо было снять пайолы... И я еще не знал, что испугаюсь только завтра. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Часть 4 [/FONT]
[FONT="]Дровяная печь[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Первыми в октябре обычно трескалась кожа рук. Самым трудным были операции голыми руками в воде.На втором месте сложностей были попытки вылезти из палатки в 5 утра в мерзкой сырости. Со временем пришел к защитным силиконовым кремам для рук, пантенолу и профессиональным резиновым перчаткам почти без тканной структуры внутри. В дополнение к бензиновой горелке «[/FONT][FONT="]Optimus[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]Nova[/FONT][FONT="]» появился газовый баллон 5 литров, плитка «Турист» мощностью 1,2 кВатта и керамический инфракрасный излучатель «ГИИ» мощностью 2,3 кВатта. Но проблема 100% влажности, тотально сырой одежды и мерзкого холода оставалась. Выхлоп бензина не позволял долго его нюхать в качестве топлива грелки. Газ горит с выделением большого количества водяного пара. 5-и литрового баллона хватает всего на 20 часов мощности обогрева в 1,2 кВатта (126 грамм в час), либо всего на 10 часов при мощности 2,3 кВатта (240 грамм в час). Плотность газа 0.56 кг/л, заполнение баллона 80%. Сушить неопрен вейдерсов или вкладыши «Баффинов» такими способами можно только в крайних случаях. В результате не раз дело доходило до розжига костра внутри тамбура палатки. В этом году стал пристально и долго читать о дровяных тентовых печах, хотя еще год назад у меня не было даже топора, а ходил в автономки сколько себя помню. В результате выбор сузился до двух моделей: «Пошехонка Малая» и «Экономка Малая». Вторая – эволюция первой. Конструкция известна советской общественности минимум с 1972 года.[/FONT]
[FONT="]Я установил ледовую палатку «Нова Тур», запустил «[/FONT][FONT="]Partner[/FONT][FONT="]– 351», напилив за 10 минут двухдневный запас топлива, запалил факельной горелкой дровяную печь, и через10 минут понял, что ничего не знал о комфорте в условиях тайги. Печь объемом 15 литров ночью тлела 3 - 4 часа на закладке кругляка березы (5-6 кг). В дальнейшем знал, что это 3 часа – норма. Сон с этой печью всегда длится 3 - 4 часа, если закрыто поддувало. Я разогнал печь до режима сауны, высушил всю одежду и обувь, зарядил снотворное в виде 12-го калибра, съел то, что требовал организм, посмотрел на северное сияние и спутники, послушал звуки ночного леса и уснул в тепле и сухости. Вставать рано желания не было. Все следующие 2 недели буду спать сетами по 3 - 4 часа в тепле и сухости. Вся одежда и обувь каждое утро будут сухими и теплыми. Печь будет работать по 16 часов в сутки, потребляя до 2 кг кругляка березы и сосны в час. Бензопила за 3 литра топлива напилит эти 450 - 480 кг чурок длиной 200-300 мм, работая в пределах 15 - и минут в сутки. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Часть 5[/FONT]
[FONT="] Пороги[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]Первый удар. Лодка неуправляема на веслах. Совершенно. Ее носит как камень в дробилке. Второй удар. Прочнейшее дно разорвано пайолом о камень как ножом. Кокпит заполняется водой примерно на две трети высоты «Баффинов». Вспоминаю, что «Баффины» имеют высоту 12 дюймов, быстро прикидываю объем кокпита и понимаю, что в лодке теперь 150 – 200 литров воды, и ее штатная грузоподъемность выбрана полностью. Пытаюсь работать веслами. Бесполезно. Выход один – понизить центр масс. Ложусь в воду, снижая потенциал переворота. Страшно то, что не контролируешь. Я знаю силу этой воды и боюсь потерять снаряжение. Знаю, как после переворота рвет ремни и привязи груза. Собственное купание волнует в последнюю очередь.[/FONT]
[FONT="] Это была длинная серия порогов, которые в октябре считал вялыми американскими горками с пятью поводами для внимания. Размер разреза не позволял отремонтировать дно одним тубусом клея, даже с нитью. Теперь лодка весила просто дико, и имела совершенно дикую для октября осадку в 200 мм.[/FONT]
[FONT="]До базового лагеря я добрался через трое суток. На «Туристе – 3» и аналогах этот отрезок занимал от 11-и до 14-и часов 16 раз. На [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]этим - же мотором в мае подъем до лагеря занял 1,5 часа на скорости 25 - 30 км/час. [/FONT]
[FONT="]За две недели я узнал, что больше лодок в этом сезоне нет. «Зодиак Кадетт 285 [/FONT][FONT="]S[/FONT][FONT="]» стал последней. [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
Часть 6
Лед
11 октября. Я услышал вой водомета. Так, как этот Меркурий, больше нечто не орет. Я знал, где он орал – в 7 км ниже по течению. Я знал эту лодку. Ее ничто не останавливало. Это был «Fish and Hunt» Зодиака с приклеенным снизу листом резины. Мотор орал необычно, прерывисто и с визгами почти целый день. Ничего хорошего в таком поведении не предвещало.
12 октября. Приблизившись к месту вчерашнего воя, я был шокирован в очередной раз, уже потеряв им счет. Впереди был километр старого льда, раскрошенного Зодиаком, и километр нового. У меня не было листа резины снизу и водомета 25 сил, зато была поперечная дыра в днище сантиметров 40 четко на уровне кромки льда.
Я развернул лодку бугелями вперед и стал давить лед сверху, наваливая лодку весом под 400 кг веслами и пробивая каждый раз не более полуметра. Я боялся за ПВХ, осенний лед острый. У меня было всего два отсека и кокпит, полный воды. Каждый отсек имел плавучесть 350 кг, вес лодки был больше. Пробив один отсек, содержимое лодки уйдет в воду. SATURN KaBoat SK470XL имеет пять отсеков и дополнительный лист ПВХ снизу толщиной 1.5 мм. Мой Зодиак не имел ничего, кроме надежды и пологого угла атаки бугелей.
Через километр я посмотрел на небо и сказал «спасибо».
"Fish and Hunt" уже попадал здесь в ловушку. Люди шли 14 км за жесткой лодкой и долбили ей реку.[FONT="][/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="] [/FONT]
Часть 7
Гнус
13 октября. Через несколько порогов меня догнал водомет и сообщил, что сегодня лед неожиданно растаял. Я не мог упасть под стол, потому что в списке снаряжения его не было. Вылетел гнус, другие насекомые, и начала клевать рыба. Не полторы штуки в сутки, как раньше, а целых пять. Гнус укусил и на следующий день, в покров. Но покрова не настало. За 9 дней я не увидел ни одного зайца, и ни одной куропатки. Их не было ни белых, ни серых. Вершины гор были белыми.
Часть 8
Тест печи «Пошехонка Малая с защитным кожухом»
Описание модели «Малая» без экранов и кожуха c сайта производителя http://poshehonstar.ru :
В стандартный комплект поставки входят:
Трубы прямые 5шт*33см
Труба - Колено 45 град 2 шт. (тоже 33 см)
Сумка-чехол
Ножки – подставки (4 шт.)
Металлическая разделка установки в палатку
Материал: Сталь нержавеющая AISI 304, корпус 0,5 мм, трубы 04 мм
Вес: 3,5 кг (видимо, без сумки и разделки)
Габариты: 23х23х50 см
Топка: 23х23х33 см
Объем: 15 литров
Диаметр дымохода 68 мм
[FONT="]Новая легированная нержавеющая сталь AISI 304 [/FONT][FONT="]делает печку не убиваемой, значительно увеличивает ресурс, прочность и долговечность. Теперь печку можно использовать в походной бане, закапывать и эксплуатировать в экстремальных условиях.
Гарантия увеличивается до 3х лет.
Срок службы при сезонной эксплуатации 7 лет.[/FONT]
[FONT="]Печка - Пошехонка Малая - легкая, надежная, безопасная и простая в эксплуатации туристическая печка для обогрева небольшой палатки, машины.
Малый вес и объем делают «Пошехонку Малую» оптимальным выбором для пеших походов.
Объем печки: 15 литров
Для обогрева небольшой палатки.
Для приготовления пищи
Для горячего и холодного копчения
Вес: 3,5 кг.[/FONT]
[FONT="]ВНИМАНИЕ[/FONT][FONT="]! В конструкцию печи внесены изменения:
1. Новые трубчатые алюминиевые ножки (на печи добавился крепеж для них)
2. Петли экрана перенесены на верхнюю и нижнюю часть печи.[/FONT]
Начнем тест с объема топки. 2,3 х 2,3 х 3,3 = 17,457 л. Т.к. толщина стали стенок составляет всего 0.5 мм, непонятно откуда в описании взялись 15 л, т.к. камера сгорания абсолютно прямоугольная. Может быть, объем считали топливными брикетами, оставив в покое 2,5 литра воздуха сверху крышки.
Против всех правил, сначала озвучу итоги теста:
Эта печь оказалась офигительным, нереальным элементом комфорта в мерзких условиях, которыми славится октябрь на Кольском полуострове. Брать в лесную зону можно НЕ ДУМАЯ.
Как уже писал ранее, существует усовершенствованная модель этой печки, выпускаемая производственной фирмой «БЕРЕГ», Екатеринбург. Называется эта печь «Экономка Малая», отличается от «Пошехонки»:
1) наличием пластины искрогасителя в верхней части камеры сгорания;
2) расположением дымохода спереди печи, что позволяет ее «утопить в стенку палатки);
3) раскладными ногами;
4) немного иной, более крупной сверловкой регулировочного стакана поддува;
5) ребрами жесткости внутри камеры сгорания (сваливающими дрова в центр по мере прогорания);
6) рифленым окончанием сегментов дымохода и крышки (легче надевать);
7) торчащей вверх стыковкой первого звена дымохода;
8) сталью 0.8 для моделей «Средняя» и «Большая» против 0.5 мм «Пошехонок»;
9) большим весом, естественно;
10) «Экономки» более прочные за счет приварки ребер жесткости и пластины искрогасителя.
«Экономки» оборудуются сдвижными экранами, как и «Пошехонки», но нет опции жестко приваренного защитного кожуха, как на моей печке, и который мне очень понравился, о чем будет написано ниже. Со слов производителя из приватной беседы, «Экономки» возможно более тяговиты, судя по звуку работы, и лучше распределяют тепло по варочной поверхности за счет наличия пластины искрогасителя внутри камеры сгорания.
Результаты теста:
1) Эта печь оказалась офигительным, нереальным элементом комфорта в мерзких условиях, которыми славится октябрь на Кольском полуострове. Брать в лесную зону можно НЕ ДУМАЯ.
2) Печи не хватает навесного прямоугольного бака воды сбоку, как и навесного столика со второго бока, как любят делать американцы. И первое, и второе - очень, очень удобные штуки. Мне этих опций не хватало как для освобождения варочной поверхности от 3-х литрового котелка с водой для жарки, так и для смахивания тостов вбок с варочной поверхности. А тосты эта печь делает нереально вкусно.
3) Загрузка топки составляла от 4,5 до 6 кг кругляка березы и сосны.
4) Время эффективного тления одной загрузки кругляка составляло 3 часа. При этом поджигабельные угли сохранялись 4-5 часов.
5) Главное отличие модели «Малая» от модели «Средняя»№ в том, что с первой будете спать 3-4 часа до второй закладки, а со второй 5-6 часов. Обе цифры для однослойной палатки размером 2,2 х 2,2 х 1,75 м с юбкой при температуре воздуха (+ 5)/ (- 5), стопроцентной влажности и спальнике с температурой комфорта +3/+22.
6) «Пошехонка Малая» способна нагонять в палатке 8 кубов температуру +50/+60 в верхней части палатки обеспечивая почти сауну для мыться и сушки хоть каждый день. Для полноценной сауны я бы рекомендовал модель «Средняя» как минимум.
7) Вероятно, модель «Малая» больше 3-х сезонная, чем 4-х сезонная. 4-х сезонная она скорее для пеших походов. Дело не столько в пиковой мощности, которой достаточно, сколько в мощности и времени режима «тление» ночью. Модель «Средняя» при прочих равных позволяет положить полную закладку «Малой» на кучу еще мощных углей, вообще не производя розжиг новой партии. Притом на час – полтора позже «Малой». Это основное отличие камеры сгорания 30 литров от камеры 15 (17) л по собственному опыту в палатке малого объема. Т.е., «Средняя» в полтора раза менее обслуживаемая и раза в полтора более мощная в режиме тления (посчитайте площади всех поверхностей кубиков 15 и 30 литров).
8) При отсутствии искрогасителя на палатке сверху появились 5 мелких прожегов от падающих в полный штиль искр. Искры падали при высоте дымохода над тентом 45 см и 100 см. Т.е., искрогаситель в том или ином виде необходим. Например, в виде гофрированной алюминиевой трубы, выведенной подальше от палатки. Или внутренностей крупного воздушного фильтра машин типа УАЗ или КАМАЗ. Или проволочных засираемых. Или еще каких дизайнов, но он нужен 100%. Или накрывайте купол куском брезента/негорючей ткани на 700 - 1300 - 1600 градусов.
9) Мощность печи МОМЕНТАЛЬНО регулируется стаканом в огромном диапазоне. Практически как электрическая плита.
10) Мощности печи достаточно для нагрева 3-х литров до 80-90 градусов за 30-35 минут, но недостаточно для быстрого кипячения таких объемов. При этом котелок должен быть диаметром 200 - 230 мм и НИЗКИМ. Аналогичные требования к котелкам бензиновых и газовых горелок. Многие из горелок имеют ограничение диаметра котелка в те - же 230 мм, кстати, это четко ширина «Пошехонки Малая». Почему печь медленно кипятит, а горелка быстро? Потому что 1 кг дров при сгорании за час дает в среднем 2,5 кВатта, площадь поверхности печи составляет 0,4 м кВ, площадь дна котелка диаметром 230 мм составляет 0,0415 м кв. Итого котелок получает только 10% мощности дровяной печи, а на горелке типа Optimus Nova около 70%, насколько помню.
11) Расход дров данной печи в режиме тления составляет 1,5-2 кг в час.
12) К печке лучше купить туристический топорик весом 900 – 1200 грамм. 570 грамм оказалось маловато чтобы колоть чурки длиной 300 мм, пришлось делать чурки 200 мм. Колоть не обязательно, но это здорово ускоряет процесс выхода печи на необходимую мощность, а также облегчает розжиг второй и третьей ночных закладок, если проспали больше 4-х часов.
13) Не надо ставить печь без экранов ближе 50 - 60 см с стене тента, при наличии жесткого кожуха я делал 30 см
14) Никогда, НИКОГДА не хвататься ни за одну деталь печи голыми руками. Купить рабочие КОЖАНЫЕ перчатки. Притом, такие, у которых сверху ладони не ткань, а кожа. Сильно нагреваются не только поверхности камеры сгорания и дымоход, но иногда ручка крышки, стакан и алюминиевые ножки.
15) При наличии защитного кожуха печи ее можно переставить или вытряхнуть горящуу. Аналогично при наличии одного звена дымохода с защитным экраном можно отсоединить дымоход от горящей печки. Без экранов это цирк и ожеги. Представьте, что палатку складывает ветром, что ее надо передвинуть на новую лунку, или пора сворачивать лагерь. А печь может гореть 3 часа, потом еще тлеть 1-2 часа. Жесткий защитный кожух был ОФИГИТЕЛЬНО УДОБЕН, и мне ОЧЕНЬ НЕ ХВАТАЛО ОДНОГО ЗВЕНА ДЫМОХОДА С АНАЛОГИЧНЫМ КОЖУХОМ.
16) Эта печь способна высушить все и вся за одну ночь от флиса до войлока. Первый раз в жизни я был в октябре в полном комфорте и сухости.
17) Эта печь позволяет мыться хоть каждый день при наличии большого котелка.
18) Печь с защитными экранами обладает совершенно иным уровнем безопасности для тента, рук, одежды и обуви.
19) Защитный кожух работает как мощный конвектор, моментально распределяя все тепло внутри палатки.
20) Защитный несъемный кожух не позволяет направить мощное излучение вбок, а иногда это необходимо. Самое сильное излучение такой печи идет вверх, вниз и вперед.
21) Защитный кожух защищает печь при перевозке.
22) Защитный кожух здорово увеличивает транспортировочный объем, в отличие от сдвижных экранов.
23) На ребрах защитного кожуха можно делать тосты, но их можно делать и на варочной поверхности, и проложит что-то металлическое между варочной поверхностью и тостом.
24) НЕ НАДО СУШИТЬ ДРОВА ПОД ПЕЧЬЮ. У меня произошло возгорание бересты. Внизу под печью должен лежать защитный экран или негорючая ткань. Я использовал складную ветрозащиту для горелок.
25) НЕ НАДО ставить печь на песок без ножек, это дает перегрев стали и резко снижает ее ресурс до прогорания.
26) От дымохода до нейлона в месте разделки должно быть не менее 30 - 40 мм. Я оплавил пластиковую фурнитуру даже на дистанции 50 мм. Т.е., диаметр дыры в нейлоне под дымоход 65 мм должен быть не меньше 125 мм, а лучше 150 мм.
27) Наклон дымохода внутри палатки на 45 градусов увеличивает КПД, снижает тягу, занимает место и явился причиной повреждения рукава пуховикак и флиса при одевании. После чего в печь было встьавлено последовательно два штатных звена – колена дымохода по 45 градусов (каждое примерно по 300 мм), а дальше установлены 5 прямых сегментов по 300 мм. Это увеличило дымоход над тентом с 45 до 100 мм и тягу, естественно.
28) Дымоход диаметром 65 мм засрался за три дня до резкой потери тяги. Засираются в первую очередь колена дымохода, поэтому они теперь стоят в самом низу для прогорания сажи в местах изгиба. Иными словами, чистить дымоход диаметром 65 мм необходимо не реже раза в 2 дня. Просто палкой.
29) Дымоход смонтирован стыками вниз, поэтому весь конденсат, смолы и деготь текут внутрь печи и сгорают, а не наружу.
30) В момент первого розжига из-за большой крышки палатка задымляется, необходимо открыть дверь. Аналогично дым попадает и при новых закладках, если уже произошла потеря тяги. Не критично, но одежда немного пахла.
31) Палатка с дровяной печью должна иметь входное отверстие вентиляции и вытяжное. Входное обычно на уровне пола около печи. Вытяжное должно быть между печью и человеком. Дровяная печь, в отличие от горелок всех видов, сама вытягивает СО наружу через трубу и сама создает приток свежего воздуха в палатке. Если есть отверстие для такого притока, естественно. Без вытяжного отверстия иногда будет либо очень жарко, либо вверху будет стоять облако дыма после открывания крышки или растопки.
32) Печка отработала свыше 220 часов за сплав, съев при этом около 450 кг дров. Бензопила экономит время, естественно, особенно когда надо пилить чурки длиной 200 - 300 мм. Бензопила съела в пределах 3-х литров бензина.
33) Оптимальный диаметр кругляка не больше половины диаметра крышки, хотя я использовал чурки и до половины ширины топки. Печь – не костер, поджигает чурки в разы эффективнее. Но топорик тоже нужен. ИМХО, оптимум для нее - 900 грамм.
34) Елка и сосна стреляют. В том числе через открытый стакан. Не надо его снимать полностью, когда внутри елка или сосна. И особенно не надо направлять открытый стакан с горящей елкой на спальник.
35) Палатка с печью должна иметь эффективную систему сушилок и фурнитуры. Жерди в петлях, например. Или обруч из дюралевой трубки палаток.
36) Ножки это печи очень устойчивы, но вставляются без фиксации цем – либо и вылетают, если поднять печь. Раздражало много раз.
37) Палатка для печи может быть однослойной даже на Кольском. Особенно размера 2,2 х 2,2 , когда в ней один. Но однослойку нужно герметизировать по периметру, что отнимает время.
38) В палатке с печью идет сильное расслореные воздуха различной температуры. На земле может быть ноль, через 30 см плюс 10 и т.д. Поэтому в идеале иметь раскладушку высотой от 10 см. Печь – это конвектор и сопло свежего воздуха. А свежий воздух холодный и идет по самому низу. 10 см лапника решают проблему, но раскладушка Therm - A - Rest весом 1 кг тоже решает, правда за бешенные деньги.)))
39) В палатку с печью нагло просится мебель. Т.к., это уже почти дом.
40) Палатка под печь ИМХО должна быть в полный рост. Это и раздевалка, и сушилка, и баня, и тент, и спальня.
41) Факельная газовая горелка иногда помогает быстро запалить печь, когда это действительно нужно сделать очень быстро. После купания, например. Или в местах с очень хреновыми (сырыми) дровами.
42) Сырой кругляк необходимо посушить на углях при открытом стакане, иначе может стать холодно. Когда он высохнет – полыхнет так, что проснетесь как в аду от жары, если забыли закрыть стакан поддувала. Поэтому сначала запалит и подсушить, затем закрыть стакан и спать. Колотые дрова этим не страдают, разжигать их намного быстрее.
43) Расход газа для приготовления еды и обогрева палатки с этой печью снизился минимум в 6 раз. Обычной процедурой являлось поставить на горелку уже почти кипящую воду с печи и довести до кипения. Жарил только на печи и тефлоновой сковородке. Очень здорово, ноль пригорания.
44) Стаканом температуру печи можно регулировать от 80 градусов до свечения нержавейки.
45) Для купания в следующий раз я бы взял котелок 5 литров и пластиковое ведро (обрезанную частично канистру) 10 литров. Хотя 3 литра тоже справлялись на нашей водой очень долго смывать мыло, очень мягкая.
46) В печи нередко возникала обратная тяга с частотой около 120 герц, особенно при новой закладке на мощные угли. Лечится регулировкой стакана (количеством подаваемого в топку воздуха).
47) Качество дизайна и изготовления моей конкретной печи выглядит на 4 из 5-и. Соотношение цена – эффективность при потраченных 4 000 руб. невероятно высокое. Я бы усилил место вставки дымохода сталью иной толщины, зафиксировал ножки, сделал искрогаситель и поребрик на окантовке крышки, стакана и звеньев дымохода для более легкого одевания Как на Экономках. Т.е., возможно купил – бы «Экономку» с кожухом «Пошехонки». Еще я бы перенес дымоход из центра оси печи к краю, чтобы ставить два котелка, а также хотел - бы иметь опцию навесного сбоку прямоугольного бака для воды объемом 5 литров и столика с другой стороны.
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Здравствуйте Nomad 51.
Вы не передумали обзавестись SATURN KaBoat SK470XL к новому сезону? Если лодка всё ещё актуальна для Ваших "Кольских экспедиций", дайте знать нам, есть тема для предметного разговора.
С уважением Михалыч и Г.А.
Вы не передумали обзавестись SATURN KaBoat SK470XL к новому сезону? Если лодка всё ещё актуальна для Ваших "Кольских экспедиций", дайте знать нам, есть тема для предметного разговора.
С уважением Михалыч и Г.А.
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Всем доброго дня.Желающим приобрести копию аргуса http://splav-master.ru/. Мастер скопировал мой 4.5 м.
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Продал SK430, покатался на SK470XL, получил для тестов прототип SK430XL, скоро будет цикл статей, фото и видео.
[FONT="] [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]внешняя длина [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]внешняя ширина [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]внутренняя длина[/FONT]
[FONT="]внутренняя ширина [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]высота транца [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]диаметр баллонов [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]чистый вес [/FONT][FONT="]([/FONT][FONT="]шкура)[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]вес с упаковкой [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]пассажировместимость[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]грузоподъемность [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="] камеры [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT]
[FONT="]материал баллонов[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]материал дна [/FONT]
[FONT="]воздушные клапаны [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT]
[FONT="]мaксимальная мощность двигателя [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]количество весел[/FONT]
[FONT="]дополнительная защита дна и баллонов[/FONT]
[FONT="]крепление банок[/FONT]
[FONT="]в одном положении [/FONT]
[FONT="]в одном положении [/FONT]
[FONT="]сливной клапан[/FONT]
[FONT="]время накачивания[/FONT]
[FONT="]Сравнительные технические характеристики[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]«[/FONT][FONT="]SK 430[/FONT][FONT="]»[/FONT]
[FONT="]Прототип «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]»[/FONT]
[FONT="]«[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470»[/FONT]
[FONT="]«[/FONT][FONT="]SK470XL[/FONT][FONT="]»[/FONT]
[FONT="]430 см[/FONT]
[FONT="]430 см[/FONT]
[FONT="]470 см[/FONT]
[FONT="]470 см[/FONT]
[FONT="]107 см[/FONT]
[FONT="]119 см[/FONT]
[FONT="]107 см[/FONT]
[FONT="]127 c[/FONT][FONT="]м[/FONT]
[FONT="]292 см[/FONT]
[FONT="]292 см[/FONT]
[FONT="]340 см[/FONT]
[FONT="]340 см[/FONT]
[FONT="]36 см[/FONT]
[FONT="]41 см[/FONT]
[FONT="]36 см[/FONT]
[FONT="]46 см[/FONT]
[FONT="]34 см[/FONT]
[FONT="]36,5 см[/FONT]
[FONT="]34 см[/FONT]
[FONT="]38 см[/FONT]
[FONT="]33 [/FONT][FONT="]см [/FONT]
[FONT="]37 см[/FONT]
[FONT="]33 см[/FONT]
[FONT="]41 см[/FONT]
[FONT="]26 кг[/FONT]
[FONT="]35 кг[/FONT]
[FONT="]29 кг[/FONT]
[FONT="]45 кг[/FONT]
[FONT="]36 кг[/FONT]
[FONT="]49 кг[/FONT]
[FONT="] [/FONT]
[FONT="]57 кг[/FONT]
[FONT="]2+1[/FONT]
[FONT="]2+1[/FONT]
[FONT="]2+1[/FONT]
[FONT="]3+1[/FONT]
[FONT="]340 кг[/FONT]
[FONT="]360 кг[/FONT]
[FONT="]410 кг[/FONT]
[FONT="]450 кг[/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT]
[FONT="]2+1 ([/FONT][FONT="]Airdeck)[/FONT][FONT="] [/FONT]
[FONT="]материал баллонов[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]9[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]9[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]9[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]9[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]5[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]1[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]5[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]5[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]5[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]мм[/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT]
[FONT="]Halkey Roberts[/FONT]
[FONT="]мaксимальная мощность двигателя [/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="]8 [/FONT][FONT="]л.с.[/FONT]
[FONT="]10[/FONT][FONT="] [/FONT][FONT="]л.с.[/FONT]
[FONT="]8 [/FONT][FONT="]л.с.[/FONT]
[FONT="]10 л.с. [/FONT][FONT="]4T[/FONT]
[FONT="] [/FONT][FONT="]15 л.с. 2[/FONT][FONT="]T[/FONT]
[FONT="]2[/FONT]
[FONT="]4[/FONT]
[FONT="]2[/FONT]
[FONT="]4[/FONT]
[FONT="]нет[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9 мм[/FONT]
[FONT="]нет[/FONT]
[FONT="]ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 0.9 мм[/FONT]
[FONT="]в одном положении [/FONT]
[FONT="]ликтрос [/FONT]
[FONT="]в одном положении [/FONT]
[FONT="]сливной клапан[/FONT]
[FONT="]пробка[/FONT]
[FONT="]шторка[/FONT]
[FONT="]пробка[/FONT]
[FONT="]пробка[/FONT]
[FONT="]5-10 мин[/FONT]
[FONT="]около 10 мин[/FONT]
[FONT="]5-10 мин[/FONT]
[FONT="]10 мин[/FONT]
Saturn KaBoat, кто пользовал?
[FONT="]Прототип кабота [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="]Тест № 2[/FONT]
[FONT="]Первые ходовые испытания[/FONT]
[FONT="]Место проведения: р. Тулома (горло Кольского залива)[/FONT]
[FONT="]Полезная загрузка кокпита: 130 кг[/FONT]
[FONT="]Мотор: [/FONT][FONT="]Sea[/FONT][FONT="]Pro[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="]15[/FONT][FONT="]S[/FONT][FONT="] («Ямаха-15»), нога 446 мм[/FONT]
[FONT="]Винт: 9 ½ х 11[/FONT]
[FONT="]Давление в баллонах: 0.3[/FONT]
[FONT="]Давление в НДВД: 0.7 [/FONT]
[FONT="]Условия погоды: штиль [/FONT]
[FONT="]Часть 1[/FONT]
[FONT="]Размер имеет значение[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724761/133925106/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724761/[/FONT][FONT="]xlarge[/FONT][FONT="]/133925106.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Чтобы понять какую нишу [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]занимает в линейке каботов, в первую очередь необходимо оценить полезный объем кокпита, который будем измерять «коробочным» способом, нередко применяемым для определения полезного объема багажников автомобилей. Данный способ отличается от «мешочного», используемого для измерения объема рюкзаков, например. «Коробочный» способ, по – моему мнению, является наиболее верным с практической точки зрения. В данном способе исходными величинами являются следующие линейные размеры: длина, ширина и высота кокпита. Высота кокпита равна разнице диаметра баллонов и толщины НДВД, выпирающей вверх. Примечание не случайно, т.к. накачанное НДВД каботов выпирает вниз от баллонов примерно на 25 мм. Эта особенность дает эффект «глиссирования на доске». [/FONT]
[FONT="]Модель[/FONT]
[FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT]
[FONT="]SK430XL[/FONT]
[FONT="]SK470[/FONT]
[FONT="]SK470XL[/FONT]
[FONT="]292[/FONT]
[FONT="]292[/FONT]
[FONT="]340[/FONT]
[FONT="]340[/FONT]
[FONT="]36[/FONT]
[FONT="]41[/FONT]
[FONT="]36[/FONT]
[FONT="]46[/FONT]
[FONT="]28,5[/FONT]
[FONT="]32,5[/FONT]
[FONT="]28,5[/FONT]
[FONT="]29,5[/FONT]
[FONT="]299,6 [/FONT]
[FONT="]389,1[/FONT]
[FONT="]348,8[/FONT]
[FONT="]461,4[/FONT]
[FONT="]26[/FONT]
[FONT="]35[/FONT]
[FONT="]29[/FONT]
[FONT="]45[/FONT]
[FONT="]36[/FONT]
[FONT="]49[/FONT]
[FONT="]39[/FONT]
[FONT="]57[/FONT]
[FONT="]33[/FONT]
[FONT="]37[/FONT]
[FONT="]33[/FONT]
[FONT="]41[/FONT]
[FONT="]70[/FONT]
[FONT="]70[/FONT]
[FONT="]70[/FONT]
[FONT="]140[/FONT]
[FONT="]2+ 1[/FONT]
[FONT="]4+1[/FONT]
[FONT="]2+1[/FONT]
[FONT="]4+1[/FONT]
[FONT="]нет[/FONT]
[FONT="]да[/FONT]
[FONT="]нет[/FONT]
[FONT="]да[/FONT]
[FONT="]Таким образом, объем кокпита [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]на 30% больше [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, на 11,5% больше [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470 и на 16% меньше [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. При этом модель [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]в полтора раза больше [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, и только ее считаю экспедиционной «двушкой». Модель [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]487 не рассматриваю, т.к. не испытывал. [/FONT]
[FONT="]Второй очень важной величиной является ширина кокпита. Писал в первом обзоре, что ширины 36 см при росте 180 см было мало для комфортной рыбалки на протяжении 3-х недель, когда требовалась посадка поперек лодки (особенно на морской рыбалке). Ширины 46 см модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]было более чем достаточно. Прототип [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]обладает промежуточным кокпитом шириной 41 см.[/FONT]
[FONT="]Третьим параметром комфорта является высота кокпита. Кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]обладает наибольшей высотой из всей линейки за счет того, что его НДВД имеет толщину 70 мм против 140 мм модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. Можете поверить, что лишние 40 мм высоты кокпита после [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 очень ощутимы. Один из простейших методов увеличения высоты посадки, который я использовал ранее, отражен на следующем фото:[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]На этом тему размера можно закрыть. [/FONT]
[FONT="]Часть 2[/FONT]
[FONT="]Вес[/FONT]
[FONT="]Утверждение о том, что лодки много на воде не бывает, не совсем верно. Бывает, как и мотора. Ограничением ширины на моих водоемах является 122-128 см. Именно столько пропилено в завалах, именно такая ширина еще позволяет грести в протоках. Дальше юмор исчезает и начинается мат. Тянуть против струи килевой тендер типа «Зодиака Кадет» не смешно и зачастую невозможно.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Вес шкуры [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]составляет 35 кг, что на 10 кг меньше [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. Это значит, что я считаю [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]крайним носимым комплектом эгоиста. При этом оптимальным мотором считаю 9.8 весом 26 кг. [/FONT]
[FONT="]Часть 3[/FONT]
[FONT="]Ходовые качества[/FONT]
[FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]под мотором похож и на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, и на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], однако на веслах явно ближе к [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]уже надо разгонять двумя – тремя гребками. [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]под мотором уже производит впечатление большой лодки, пусть длинной и узкой. [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]больше похожи на мотоциклы со спортивной управляемостью и динамической курсовой стабилизацией. Обратная сторона мотоциклов избыточной мощности известна многим, поэтому снова не рекомендую ставить моторы 9.9 (15) л.с. на модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. Эти моторы сильно отличаются от 9.8 по моменту и возможностям вызова Ихтиандра. Не стоит забывать, что курсовые стабилизаторы каботов не только прекрасно держат судно на курсе, но и способны выстрелить ездуна из кабота в резком повороте под 15-ю силами. Не стоит превышать допустимую мощность, указанную на транце, и не надо думать, что 9.9 л.с. «почти то - же самое», что 9.8 л.с.. Разницу между этими моторами можно понять в резком повороте, когда первый чуть сбросит судно в воду и тормознет, а второй выбросит дурного судоводителя за борт без намека на торможение. 9.9 (15) можно ставить только на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="].[/FONT]
[FONT="]Часть 4[/FONT]
[FONT="]Мобильность[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Личное дело каждого снимать или нет весла, банки и НДВД для переноски. Я снимал банки и весла. Любой человек еще способен перенести 35 - 39 кг. Конечно, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="]весом шкуры 26 кг таскать значительно легче. Перенести [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]на голове я вообще не смог, тащил волоком. Мобильность обратно пропорциональна комфорту на воде и прочности. Компромисс подскажет позвоночник. [/FONT]
[FONT="]Часть 5[/FONT]
[FONT="]Результаты первых ходовых испытаний[/FONT]
[FONT="]5.1. Не заметил разницы [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 в гидродинамическом сопротивлении (динамике разгона). В сравнении с [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470 разгоняется быстрее (сопротивление [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]в фазе разгона чуть больше). [/FONT]
[FONT="]5.2. Банановый изгиб после 30 км в час под 15 л.с. остался, однако менее выражен, чем на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT]
[FONT="]5.3. Дельфинирование после 30 км в час осталось, но менее выражено.[/FONT]
[FONT="]5.4. Общая жесткость конструкции выше, чем у [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Вероятно, за счет 4-х баллонов и усиления дна.[/FONT]
[FONT="]5.5. Лодка сделана настолько мощно, что складывается ощущение избыточности для одиночки.[/FONT]
[FONT="]5.6. При навеске мотора весом 36 кг сливной клапан находился в воде на ¼ диаметра.[/FONT]
[FONT="]5.7. Навеска мотора 36 кг притапливает були, мощность выше 2/3 (10 л.с.) не используется.[/FONT]
[FONT="]5.8. Как и у многих других плоскодонок, на мелкой ряби «банан» и «дельфин» исчезают, лодка развивает 36 км в час под 2/3 газа.[/FONT]
[FONT="]5.9. Стабилизаторы явно более жесткие, чем у [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Повороты проходит без дрейфа (более резко), что под 15 л.с. несколько опасно (поворачивает почти как катамаран, «по рельсам»). [/FONT]
[FONT="]5.10. Съемные плавники ломаются, как и предупреждал дилер (на серийной модели их не будет). [/FONT]
[FONT="]5.11. Под «Ямаху – 15 (9.9) » транец придется поднимать на 30 - 50 мм. При покупке «Ямах» имейте ввиду, что у них самая длинная нога. В июне попробую «М[/FONT][FONT="]ercury[/FONT][FONT="]-5» и «Тохатсу – 9.8».[/FONT]
[FONT="]5.12. Мотор свыше 9.8 и 26 кг для каботов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]– зло в квадрате. [/FONT]
[FONT="]5.13. Под веслами идет прекрасно, практически как [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. В отличие от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], которую уже приходилось разгонять в 2-3 гребка, и на которой было тяжелее маневрировать.[/FONT]
[FONT="]5.14. Возможно, стоит попробовать продлить днище до концевиков булей, как на водометных лодках типа «[/FONT][FONT="]Alaskan[/FONT][FONT="]Jet[/FONT][FONT="]Ranger[/FONT][FONT="]». Возможно, это даст выравнивание струи в вертикальной плоскости, будет работать как интерцептор, снизит осадку кормы на ходу, поднимет струю вверх и даст поднять винт повыше. ИМХО, большое заглубление винта 15 л.с. с очень большим упором дает ненужный рычаг на излом лодки после 30 км в час.[/FONT]
[FONT="]5.15. Возможно, под транцем стоит установить демпфер высотой 25 мм для выравнивания плоскости дна и защиты транца от камней. При сплаве вниз по струе грузите первую половину кокпита, чтобы лодка шла носом по струе. Либо наклейте защиту транца на лодочном сервисе на всякий случай. [/FONT]
[FONT="] 5.16. Вторая пара уключин лично мне нужна, но вероятно будет мало востребована другими юзерами.[/FONT]
[FONT="]5.16. По моим понятиям [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] - одноместная экспедиционка, или «двушка» выходного дня. Третья банка может использоваться как стол, так что удалять ее в двухместном варианте не стоит. [/FONT]
[FONT="] 5.17. Брызгоотбойник внизу привального бруса – штука очень эффективная. Однако, сам привальный брус я использовал только при швартовке к ржавым бочкам в морских заливах. Т.е., необходимость привального бруса для меня под вопросом. Разве что удары о бревна и швартовка к елкам, хотя слабо представляю как можно пробить эту ткань. [/FONT]
[FONT="]5.18. После тестов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] не хватает ее кокпита шириной 46 см). [/FONT]
[FONT="]5.19. Если поднять дно на баллонах для самоотлива (катабайд с НДВД), то это крайне негативно отразится на комфорте посадки. Я бы скорее подумал над опцией жесткого дна с резиновой защитой периметра от ударов о камни. Какой-то легкий материал с характеристиками фанеры (мечтать не вредно) без стрингеров и сочленений, зажимаемый сверху съемным НДВД. Большая вода: поставил и понесся 36 км в час без прогибов и дельфинов. Каменная река: снял пайол и положил сверху НДВД, получив защиту палубы. Вероятно, в этом случае необходимы резиновые защитные полосы ПВХ днища по периметру пайол. Возможно, так и сделаю. [/FONT]
[FONT="] 5.20. Возможно, мощные моторы для плоскодонного дизайна должны иметь здоровые антикавитационные пластины. К дохлым моторам это не относится.[/FONT]
[FONT="] 5.21. Я - бы проверил как пойдет такой кабот с надувным кильсоном малой килеватости, при этом оставил бы только два кормовых курсовых стабилизатора. Лодка гипотетически может избавиться от прогиба НДВД валом воды после 30 км в час, будет залетать ходом на берег и стаскиваться обратно без якорей в виде носовых стабилизаторов. Вероятно, кильсон должен в первой 2/3 длины лодки. [/FONT]
[FONT="]5.22. Вероятно, кумжа будет цеплять крепеж съемных плавников при кручении под лодкой. Возможно, плетенка может даже заклинить. [/FONT]
[FONT="]5.23. ИМХО, это крайний носимый в одно лицо вес кабота. [/FONT]
[FONT="]5.24 ИМХО, необходима полностью распашная сумка – рюкзак из кордуры с ремнями – стяжками. Неплохо иметь даже две: для шкуры и делимого веса. Вторую можно сделать намного проще первой и «впихуемой» в первую. Очень неплохо, если такие сумки будут выполнять роль частично непромокаемых органайзеров в кокпите. [/FONT]
[FONT="]Часть 6[/FONT]
[FONT="]Советы по выбору модели кабота[/FONT]
[FONT="]Часть 7[/FONT]
[FONT="]Личное техническое задание виртуального кабота[/FONT]
[FONT="]- баллоны 41 см[/FONT]
[FONT="]- кокпит шириной 46 см[/FONT]
[FONT="]- транец 380 – 400 мм[/FONT]
[FONT="]- несъемные эластичные плавники в кормовой части[/FONT]
[FONT="]- надувной кильсон[/FONT]
[FONT="]- съемный жесткий пайол, зажимаемый НДВД, без стрингеров[/FONT]
[FONT="]- один слой ткани 1100 без дополнительной защиты[/FONT]
[FONT="]- без привального бруса[/FONT]
[FONT="]- тонкий брызгозащитный отбойник вместо привального бруса[/FONT]
[FONT="]- ПВХ – трубки на лееры (защита от зацепов воблерами)[/FONT]
[FONT="]- нескользящая защита НДВД[/FONT]
[FONT="]- клапаны со шторками 2-3 шт.[/FONT]
[FONT="]- ручная (ножная) помпа для откачки воды из кокпита[/FONT]
[FONT="]- привязь крышек клапанов снизу, а не сверху (такой дизайн мешает вставлять шланг насоса) [/FONT]
[FONT="]- демпфер удара под транцем 25 мм[/FONT]
[FONT="]- продолжение дна до концевиков булей[/FONT]
[FONT="]- хомутовые фиксаторы весел, работающие при морозе[/FONT].
[FONT="]- Дешевый легкий водомет с мощностью на выходе 10 л.с. )))[/FONT]
[FONT="]Часть 8[/FONT]
[FONT="]Продолжение тестов[/FONT]
[FONT="]Сергей Соколов[/FONT]
[FONT="]г. Мурманск[/FONT]
[FONT="]2016 г.[/FONT]
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Вот небольшой видеообзор моей лодки (аналог Kaboat 430)
https://www.youtube.com/watch?v=Lk_4OUmLcUs&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=Lk_4OUmLcUs&feature=youtu.be
Saturn KaBoat, кто пользовал?
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Прототип кабота[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="]Тест № 3[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Даты: 13 мая – 01 июня 2016 г.[/FONT]
[FONT="]Место: реки и водохранилища Кольского полуострова[/FONT]
[FONT="]Загрузка: 360 кг[/FONT]
[FONT="]Мотор: 15 л.с.[/FONT]
[FONT="]Характер испытаний: Одиночная 19-и дневная экспедиция под мотором и веслам с максимальной паспортной загрузкой[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966886.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]]
[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Введение[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Две трети ходовых испытаний проведены на реках Кольского полуострова, которые соответствуют целевому назначению прототипа. Треть времени прототип провел на большом водохранилище, где обычно используются лодки и катера прибрежного района плавания.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966896/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966896.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Для определения пределов возможностей прототипа была осуществлена максимальная паспортная загрузка и установлен мотор избыточной мощности. Аналогичные условия испытаний применялись к стандартным [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в 2014 - 2015 годах, отчеты о которых, фото и видео опубликованы в сети Интернет на многих ресурсах[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Технические характеристики [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="]внешняя длина 430 см[/FONT]
[FONT="] внешняя ширина 115 см[/FONT]
[FONT="] внутренняя длина 292 см[/FONT]
[FONT="] внутренняя ширина 41 см[/FONT]
[FONT="] высота транца 36,5 см[/FONT]
[FONT="] диаметр баллонов 37 см[/FONT]
[FONT="] толщина НДВД 9 см[/FONT]
[FONT="] чистый вес 35 кг[/FONT]
[FONT="] размер упаковки не измерил [/FONT]
[FONT="] вес с упаковкой 49 кг[/FONT]
[FONT="] пассажировместимость 2+1 чел.[/FONT]
[FONT="] грузоподъемность 360 кг[/FONT]
[FONT="] камеры 4+1 (пол [/FONT][FONT="]Airdeck[/FONT][FONT="])[/FONT]
[FONT="] материал ПВХ 1100 гр/м2[/FONT]
[FONT="] воздушные клапаны [/FONT][FONT="]HalkeyRoberts[/FONT]
[FONT="] м[/FONT][FONT="]a[/FONT][FONT="]кс. мощность двигателя 10 л.с. [/FONT]
[FONT="]давление в баллонах 0.25 бар[/FONT]
[FONT="]давление в НДВД 0.7 бар[/FONT]
[FONT="]время накачивания около 10 мин.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Распределение веса [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Лодка (шкура, неделимый вес) - 35 кг[/FONT]
[FONT="]НДВД (съемный вкладыш)- 4,0 кг[/FONT]
[FONT="]весла (4 штуки) – 2,8 кг[/FONT]
[FONT="]банки (3 штуки) – 4,0 кг[/FONT]
[FONT="]съемные курсовые стабилизаторы (4 штуки) – 0,4 кг[/FONT]
[FONT="]сумка – 1,2 кг[/FONT]
[FONT="]ручной насос – 1,1 кг[/FONT]
[FONT="]аптечка с запасным клапаном – 0.7 кг [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Отличия прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от серийных моделей [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]До начала испытаний таблица сравнительных характеристик демонстрировала, что прототип скорее похож на усиленный флагман [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], чем обычный [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Сравнительные технические характеристики[/FONT]
[FONT="] [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]«[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="] 430» Прототип «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]» «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470» «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]»[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]внешняя длина 430 см 430 см 470 см 470 см[/FONT]
[FONT="]внешняя ширина 107 см 119 см 107 см 127 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="]м[/FONT]
[FONT="]внутренняя длина 292 см 292 см 340 см 340 см[/FONT]
[FONT="]внутренняя ширина 36 см 41 см 36 см 46 см[/FONT]
[FONT="]высота транца 34 см 36,5 см 34 см 38 см[/FONT]
[FONT="]диаметр баллонов 33 см 37 см 33 см 41 см[/FONT]
[FONT="]чистый вес (шкура) 26 кг 35 кг 29 кг 45 кг[/FONT]
[FONT="]вес с упаковкой 36 кг 49 кг 57 кг[/FONT]
[FONT="]пассажировместимость 2+1 2+1 2+1 3+1[/FONT]
[FONT="]грузоподъемность 340 кг 360 кг 410 кг 450 кг[/FONT]
[FONT="]камеры 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) [/FONT]
[FONT="]материал баллонов ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм[/FONT]
[FONT="]материал дна ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм[/FONT]
[FONT="]воздушные клапаны HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts[/FONT]
[FONT="]м[/FONT][FONT="]a[/FONT][FONT="]ксимальная мощность двигателя 8 л.с. 10л.с. 8 л.с. 10 л.с. 4[/FONT][FONT="]T[/FONT]
[FONT="]15 л.с. 2[/FONT][FONT="]T[/FONT]
[FONT="]количество весел 2 4 2 4[/FONT]
[FONT="]дополнительная защита дна и баллонов нет ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9 мм нет ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 0.9 мм[/FONT]
[FONT="]крепление банок в одном положении ликтрос в одном положении в одном положении [/FONT]
[FONT="]сливной клапан пробка шторка пробка пробка[/FONT]
[FONT="]время накачивания 5-10 мин около 10 мин 5-10 мин 10 мин[/FONT]
[FONT="]толщина НДВД 70 мм 90 мм 70 мм 140 мм[/FONT]
[FONT="]Первое удивление: [/FONT]
[FONT="]Ощущения от переноса надутой шкуры (35 кг) к воде намного ближе к собранному [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 (32,5 кг), чем к разобранному [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] (45 кг)[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966926/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966926.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Второе: [/FONT]
[FONT="]Недельный весельный тест показал, что гребные характеристики прототипа стоят на уровне более узкого и легкого [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Причины такого странного вывода описаны в главе про весла, и «виноват» в этом увеличенный на 4 см надводный борт, позволивший грести с использованием мышц спины и ног. На [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 весла задевали колени. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966846/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966846.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Третье: [/FONT]
[FONT="]Оказалось что [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], как и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, можно поднять с воды через борт в одно лицо для мойки и слива песка, что не получалось с [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="].[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966839/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966839.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]В чем [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] похожи как братья[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Усиленная конструкция, 5 отсеков, «лайнерское» поведении при крутых поворотах под мотором (в отличие от от «мотоциклетного» [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430), возможность работы спиннингом стоя, не опираясь коленями о баллоны, наличие привального бруса с брызго- отбойником. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Принципиальное отличие прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Первый - носимый в одно лицо любым взрослым человеком. Второй – полноценная экспедиционная «двушка», носимая в одно лицо лосями с неиспорченными спинами. Таким образом, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] фактически объединил в себе особенности [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Экспедиция [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Испытания проводились в стандартной трехнедельной одиночной экспедиции. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966843/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966843.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="] Необычным в этой экспедиции был невероятно низкий уровень воды, лето на 3 недели раньше срока и бешеный начальный вес груза. В грузовом манифесте находились двухслойная палатка – баня с дровяной печью, 70 л бензина, 16 кг соли, оружие с боеприпасами, масса рыболовного снаряжения, аварийно – спасательное имущество морского класса, продукты на месяц, свежие овощи и фрукты, маринады, консерванты для рыбы и дичи, двойной комплект верхней и средней одежды, раскладушка и другие странные вещи, которые раньше не брал.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966833/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966833.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Вторым пунктом теста после переноски через болото стало размещение 360 кг паспортной загрузки, имитируя экспедицию на 1 - 2 месяца. На наших реках главная задача при размещении багажа – оставить пространство для полноценной гребли. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966831/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966831.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Владельцам обычных лодок не стоит пугаться внешнего вида грузового плана. Для надувного каноэ это нормально. Прыгать на бортах тоже бесполезно. Даже двое прыгающих на одном борте взрослых кабот не перевернут, что подтверждалось не раз и не два при испытаниях всех трех моделей. Но кокпит каноэ действительно сильно отличается от того, что привыкли понимать под люди под кокпитом надувной лодки. В каботе за багажом приходится ходить или ползать по баллонам. При этом по [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] шириной 115-119 см ходить и ползать оказалось значительно удобнее, чем по 107 - ми сантиметровому [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. На флагманском [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] уже можно частично ходить по палубе. Так или иначе, мне удалось разместить невообразимое количество нужных и не очень нужных предметов, оставив при этом полноценное место для гребли распашными веслами. 15 - и сильный двухтактный мотор имеет крайне отдаленное отношение к понятию настоящей автономности, и запаса бензина в 60 литров ему достаточно на 3 недели максимум. Для экспедиций на 1 - 2 месяца нужна 4-х тактная шестерка. Очень грубо расход 15-и сильного двухтактника составил 22 литра на 100 км, при этом расход мотора в 6 л.с. был бы раза в два меньше. Тема четырех тактов отдельная, неоднозначная, и в статье затрагиваться более не будет. Однако для месячных экспедиций и рыбалок четырехтактная шестерка действительно очень хороша при одном условии - что ее не убьют и не утопят. Чем шестерка 4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="] не хороша – ее ремонт стоит денег, и немалых, это мои коллеги проходили. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Качество изготовления и прочность[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Качество изготовления и материалов корпуса соответствуют серийным моделям, протестированным ранее. Это один их основных козырей «Сатурнов», повторяться не стану. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966901/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966901.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прототип сразу произвел впечатление избыточности в плане прочности. В принципе, так оно и есть для одиночного судна, которое не может перелетать камни полным ходом как туннельные водометные лодки. Порвать случайно его борта и дно крайне сложно и без дополнительного листа защиты. Единственный обнаруженный недостаток – отсутствие стоковой защиты палубы (НДВД), о чем речь пойдет ниже. За 19 дней теста прототип накачивался 2 раза, оба при спуске на воду. Когда вижу ссылки некоторых производителей на ГОСТы, допускающие травление тканей, швов и клапанов, хочется произнести очень не хорошее и чисто русское слово. Прототип не терял давление в отсеках по своей воле и не должен этого делать. Пять отсеков и тотальная защита днища конечно придали чувство дополнительной уверенности на большой воде и камнях. Мне не удалось хоть раз повредить стандартную армированную ПВХ – 1 100 этих каботов с 2014 года. В любом случае, пять отсеков вдали от берега – это хорошо, это дублирование средств пассивной безопасности и аварийный запас плавучести. Один раз мы пробили [/FONT][FONT="]Badger[/FONT][FONT="] «[/FONT][FONT="]HeavyDuty[/FONT][FONT="] – 350» на большой воде полным ходом. Невидимое плавающее бревно на водохранилище. Поэтому пусть защита будет. Носить разобранный прототип на логове и плечах она не мешала. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Мотор 15 л.с.[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966872/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966872.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Формально прототип допускает навеску мотора до 10 л.с. Т.е., допустим мотор 9.9 л.с. весом 36 кг. Многим известно, что на самом деле это 15 - и, 18 - и, и теперь даже 20 - и сильные формально дефорсированные монстры с таким – же моментом. В Интернете много моих отчетов, описывающих бессмысленность установки моторов 9.9 (15) л.с. на каботы, особенно с ногой 446 мм («Ямаха» и клоны). Ничего, кроме дополнительных проблем, они не принесли. [/FONT]
[FONT="]Такие моторы имеют осадку не менее 370 мм даже с проставкой транца 30-50 мм, что убивает главные достоинства каботов: проходимость и мобильность (носимость). Далее в списке злодеяний следует вес (топящий корму), избыток момента (ломающий лодку в банан) и длинная нога (помогающая ломать лодку в «банан»). Этот коктейль также способствует прогибу НДВД под напором вала воды, дельфинированиюе к прилипанию носовой части к поверхности воды на скорости около 30 км в час, так называемому «банановому эффекту», бичу надувных плоскодонок.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Прогиб НДВД, «дельфин» и «банан»[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прогиб плоских НДВД наступает в момент, когда фронтальное давление кромки воды начинает превышать давление воздуха в НДВД, составляющее 0.7 атмосферы. Чем ниже винт и чем больше его упор – тем раньше наступает прогиб НДВД, «дельфин» и (или) «банан», потому что такой мотор с длинной ногой и мощным упором винта склоняет кабот к кобре изначально. С коброй прототип боролся самостоятельно своей немалой длиной, поэтому мотор пытался пустить в кобру в основном заднюю часть груженого кабота, изогнуть ее в форму опущенных закрылков самолета. Это чистая физика и геометрия. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]Последовательность возникновения этих неприятных процессов следующая: [/[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]При определенной скорости вода начинает давить на нижнюю часть матраса НДВД сильнее, чем воздух внутри надувного дна. Под воздействием набегающего потока воды нижняя часть НДВД деформируется внутрь матраса, при этом угол атаки потока воды в этом месте резко увеличивается. Пятно прогиба начинает лавинообразно расти по площади и пытается ползти в сторону транца, лодка при этом начинает тормозить как самолет закрылками. Надувное дно сопротивляется напору воды и пытается вытолкнуть ее «из себя» обратно. Дно толкает воду, вода толкает дно, носовая часть лодки начинает прыгать – «дельфинировать», освобождая дурную энергию колебательной системы «вода – НДВД». Когда горб воды прибегает к транцу, поток направляется вниз как воздух от закрылок самолета, винт оголяется и начинаются прохваты. Когда «дельфин» не возникает (например, ввиду большой загрузки над местом прогиба НДВД), лодка начинает изгибаться поперек линии прогиба НДВД. Носовая часть опускается и «прилипает» к воде. Лодка начинает тормозить задней частью днища как самолет опущенными закрылками и всей носовой прилипшего к воде носа. Скорость лодки резко падает до момента, пока давление кромки воды на НДВД снова не станет ниже 0.7 атмосферы. В этот момент горб исчезает, НДВД выравнивается, угол атаки системы «вода – дно» становится штатным по всей длине днища, скорость растет до следующего прогиба НДВД. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Таким образом, возникновение прогиба НДВД зависит от давления воздуха, скорости судна и угла атаки воды на днище. Чем более «полого» вектор упора винта толкает плоскодонную лодку вдоль поверхности воды, чем меньше расстояние от оси винта до транца - тем позже наступает это противное явление. При этом цифра в 30 км/час является заколдованной для всех плоских НДВД такого типа, насколько мне известно. [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] Как бороться с прогибом НДВД будет описано ниже.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Выбор двигателя[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]На основании тестов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] и прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] оптимальной скоростью движения данного типа судов оказался диапазон 21 - 26 км в час. Опытным путем установлено, что небольшие моторы выводят каботы в глисс из расчета 40-45 кг на лошадиную силу. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Рекомендованными моторами для данного прототипа я считаю 6, 8 и 9.8 л.с. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]Обоснование[/[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]:[/FONT]
[FONT="]За 3 неполных сезона установлено, что конструктивным ограничением плоского НДВД каботов является скорость около 30 км в час. [/FONT]
[FONT="]5 л.с. в полном грузу дадут [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]16 - 17 км в час, что составляет всего 57 % от максимальной скорости кабота[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]], при этом оптимальная скорость 21-26 км в час будет достигнута только с полезной загрузкой 130-150 кг. По опыту прошлых лет, для достижения 21-26 км в час ограничением полного веса кабота под пятеркой 180 - 200 кг. [/FONT]
[FONT="]6 л.с. (4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="]) имеет [[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]максимальную дальнобойность и экономичность[/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Крутящий момент 4-х тактного мотора 6 л.с. и упор винта прилично превышают двухтактный мощностью 5 л.с.. Поэтому 6 л.с. 4т по опыту коллег гарантированно выводит в глисс 45 кг на л.с. Значит, 6 л.с. 4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="] гарантированно потянет кабот полным весом 270 кг в диапазоне 21 - 26 км в час, при этом полезная загрузка составит (270 – 49 – 26) = 195 кг.[/FONT]
[FONT="]8 л.с. выведет в глисс кабот весом 320 кг, из них [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]полезная загрузка составит 245 кг.[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="]9.8 л.с. уже приводит к прогибу НДВД полупустого кабота, но позволяет иметь запас мощности [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]для вывода в глисс кабота весом 400 кг[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]], при этом сам мотор весит намного меньше чем 9.9, имеет небольшую осадку, достаточную тягу и соответствует скоростному потенциалу лодки, немного его превышая при половинной загрузке. Кабот с 9.8 развивает 32,5 км в час. Больше каботу, как уже мы выяснили, не нужно.[/FONT]
[FONT="]Вывод: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Конструктивным ограничителем скорости кабота с плоским надувным дном высокого давления является горб воды под НДВД, возникающий при скорости около 30 км в час. Мотор, способный разогнать кабот в полном грузу до 30 км в час, является максимально необходимым. Таким мотором является 9.8. [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Моторы 9.9 (15) л.с. по собственному опыту и опыту друзей имеют определенное практическое значение только на модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] при эксплуатации с двумя людьми на борту, по большой открытой воде (морю) или мощных не мелких реках типа Умбы. При этом [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]в одиночных экспедициях мотор 15 л.с. показал себя бессмысленным на всех каботах. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лонг - тейлы[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Про лонг – тейлы на наших реках меня лучше не спрашивайте, потому что спрашивают постоянно, а мне нечего ответить. Их тут просто нет, и у меня нет. Только представьте, что лодку на порогах резко развернуло на камне, и труба лонг - тейла длиной 2,5 метра уперлась между двух камней в воде. Что будет с транцем, лодкой под напором воды на пороге, куда улетит мотор, куда и как прыгнет корма лодки при клине стальной трубы длиной 2,5 метра в камнях, успеет – ли судоводитель увернуться от ручки мотора…. Возможно поэтому ни одного лонг – тейла за последние 10 лет я не видел, сам не тестировал и поэтому ничего полезного не могу написать. Мне тоже очень хотелось – бы взглянуть на поведение лодки с лонг - тейлом на наших реках в порогах 3-й категории, особенно при движении вниз. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Кабот против туннельной водометной лодки[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Поймите меня правильно. Максимальную проходимость на наших реках имеют туннельные лодки с водометными движителями. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Проходимость туннельных водометных лодок составляет от 120 до 60 мм, и соревноваться в проходимости с ними на винте бесполезно[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. [/FONT]
[FONT="]Но у водометов есть минусы: [/FONT]
[FONT="]1) Туннельная водометная лодка не является легко носимым по берегу изделием. Ее вообще не носят, по - большому счету, на ней ездят))). Кабот весом 35 кг легко переносится, если только на него не повесить….. водомет весом от 46 кг или пропеллер 36 кг. [/FONT]
[FONT="]2) Современная цена водометов 25 сил в рублях всем известна. Такой водомет стоит как 4 кабота. Цена хорошей туннельной водометной лодки начинается от 100 000 руб.[/FONT]
[FONT="]3) Водомет 25 сил ест очень много бензина. Это даже не столько вопрос денег, сколько автономности и веса топлива. Водомет 25 сил весит под 60 кг. [/FONT]
[FONT="]4) Водомет 25 сил экономически не оправдан в смешанных условиях эксплуатации (река – водохранилище, река – море). Обычно это значит второй мотор с винтом. [/FONT]
[FONT="]5) В Интернете немало способов убийства водометов и продолжать эту тему не стану, т.к. сам не эксплуатирую (пока). [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Кабот с водометом[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Опыт сложной настройки [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] под водомет на основе «Ямахи-15» отражен знакомым в его отчете дилеру каботов.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133971208/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133971208.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Могу только сказать, что [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] развил под этим мотором 30 км в час, всего на 2,5 км в час медленнее, чем под винтовым 9.8. Развил после длительных настроек лодки и положения мотора, ценой избитого о камни интейка, а также вопреки мнению, что водометы низкой мощности не едут. [/FONT]
[FONT="]Цена этого мероприятия не маленькая: насадка 61 750 руб. + доставка из Владивостока + кастомный легкосплавный регулируемый транец, сделанный местными монстрами. [/FONT]
[FONT="]Результаты испытаний не однозначны: [/FONT]
[FONT="]Вес «Ямахи-15» с улиткой составил 46 кг. Кастомный легкосплавный водометный транец для [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] весил 8 кг. Большой вес на транце каботы не любят. Напомню, что стоковая «Ямаха – 15» весом 36 кг уже топит корму до ¼ диаметра сливного клапана. Большой вес провоцирует продольный изгиб НДВД на скорости. Метод борьбы – жесткий настил под НДВД, а это автоматом ведет к резиновым защитным полосам по периметру настила. Интейк улитки оказался на 60 мм ниже транца, только так кабот с ним поехал. Большой вес мотора на порогах изгибал лодку, корма при этом топилась весом мотора и транца, интейк бил по камням. Испытания были жесткими в попытке добиться наглой проходимости туннельных лодок. Не получилось. Расход топлива водомета на базе «Ямахи-15» составил около 5.5 литров в час, что минимум в 2 раза меньше расхода водометов в 25 сил. Признаюсь честно, что эта насадка на «Ямаху» не дает покоя уже 2 года, и, несмотря на неоднозначные результаты теста [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], я ее продолжаю сильно хотеть. Уже понятно, что летать по камням ходом как туннельная лодка кабот не может, но аккуратно проходить перекаты с осадкой мотора 100-120 мм мне было бы в три раза проще, чем на винтовой «Ямахе-15» с осадкой 370 мм. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Проходимость[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Без привязки к водометам проходимость прототипа определялась осадкой мотора и вектором упора винта. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966882/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966882.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Направление вектора и величина упора винта мотора 9.9 (15) в режиме мелководья сливало моторам 8 - 9.8 л.с. с намного меньшей осадкой. [/FONT][FONT="][/b][/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Моторы 8 - 9.8 л.с. в аналогичных условиях значительно меньше топят корму, меньше «ломают» лодку из-за величины рычага между транцем (днищем) и осью винта. Иными словами, для успешного и наиболее безопасного прохождения порогов мотор кабота должен иметь низкий вес, ось винта быть параллельна поверхности воды, а сам винт находиться как можно выше к поверхности. Величина упора винта должна обеспечивать тягу, необходимую для прохождения белой воды с грузом, но еще не ломающую кабот в банан, при котором запас тяги резко пропадает. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лучше всего данному требованию соответствуют моторы 8 – 9.8 л.с. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Вторым ключевым фактором проходимости является носимость кабота по берегу. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916391/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916391.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Надутую шкуру прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] весом 35 кг я переносил на голове непринужденно, при этом борта упирались в плечи, что здорово разгружало макушку и фиксировало кабот в равновесном состоянии. Насколько легче носить моторы в 6, 8, 9.8 л.с. по сравнению с 9.9 - 15 л.с. знают многие. Разница огромна. Мотор 15 л.с. не позволял затаскивать корму кабота на берег в одно лицо. Более 60% мощности мотора в 15 л.с. за всю экспедицию так и не использовал. [/FONT]
[FONT="]«Ямаха-15» при подъеме по необычайно мелкой для мая реке собрала максимальное количество ударов о камни из всех потенциальных моторов, которые только можно установить на этот прототип в здравом уме. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916381/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916381.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Осадку нового Сузуки – 9.9 (20 л.с.) я не помню. [/FONT]
[FONT="]Поднимая воду в воздух, «Ямаха-15» перла лодку весом 410 кг в первом мелководном положении, превращая бОльшую часть бензина в бесполезную работу. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966869/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966869.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Все 6 винтовых лодок, поднявшиеся за 2 недели до моего лагеря, имели экипажи из 2-х человек и 15 л.с. Пять из шести лодок добрались с покалеченными моторами. У некоторых лопасти винтов были загнуты в обратную сторону. Добрался до лагеря и катамаран «Флагман» с "Меркурием – 25", у которого гидроподъемник заклинил в нижнем положении. У катамарана с водометом свои проблемы – до выхода в глисс интейк висит очень низко. Вероятно, аналогичная проблема ждет и меня на «Братане-430 [/FONT][FONT="]KLM[/FONT][FONT="]», если только не закажу регулируемый по высоте транец. [/FONT]
[FONT="]Несмотря на массу ударов и намоток водорослей, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] все-таки добрался до базового лагеря с почти целым винтом, где винт ……. отвалился и ушел на дно…. Русское короткое слово. Я не успел забрать в городе запасной винт, в мае уровень воды всегда был на 80 - 100 см выше. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Неделя под веслами[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966837/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966837.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Недельный тест под веслами не входил в планы даже ради такого замечательного прототипа. В экспедицию вообще должен был идти «Братан – 430 [/FONT][FONT="]KLM[/FONT][FONT="]», у которого весла не являются движителем. Класс судна можете оценить по фото: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96723874/133912413/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96723874/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133912413.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Это огромная лодка со спаренными скегами весом 70 кг и площадью кокпита 3 квадратных метра, что в 2 раза больше, чем у флагманского [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], и в 3 раза больше, чем у серийного [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Общая площадь этого монстра составляет 8,4 квадратных метра. Суммарная высота надводного борта составляет 64 см, грузоподъемность 900 кг. Не знаю как бы я тащил этот катамаран от машины до воды через болото, но выход всегда есть так или иначе, вплоть до волока на скегах в надутом состоянии. Чего никогда не сделать на «Братане» – это продолжить экспедицию под веслами. У меня – же была необходимость подниматься от лагеря два раза в день против течения по 800 метров две недели подряд. На фото перекаты, не представляющие из себя ничего особенного, кроме одного – они 14 раз пройдены на веслах против струи:[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966846/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966846.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966847/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966847.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]В отличие от гребли в грузу, в пустой лодке использовалась средняя банка. В отличие от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="] баллонами 33 см, баллоны [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] позволили грести, не задевая колени веслами, и в работу включалось все тело. Полноценное использование мышц спины и ног привело к очень неожиданному результату - скорость под веслами на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] не уступила более узкому [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Грести распашными веслами с банок также оказалось значительно комфортнее. Я бы поднял уключины еще на 30 мм, что в принципе легко осуществить, установив более длинные штыри и пластиковые проставки на штыри высотой 30 мм. Передняя пара весел за 19 дней не использовалась ни разу. Для одиночного плавания я бы оставил одну пару весел и заднюю пару уключин. Уключины, расположенные по центру, не позволят грести в каботе с большим количеством багажа: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966889/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966889.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]У одиночки - судоводителя на таких реках должен быть мгновенный доступ и к мотору, и к веслам[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Это обеспечила [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]задняя[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] пара уключин, а посадка гребца на средней банке в пустой лодке обеспечила идеальную развесовку судна без притопления носа. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966870/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966870.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Потери курсовой устойчивости из-за смещения уключин назад обнаружено не было, кабот под веслами шел как по рельсам. Замечаний к лопатам, рукояткам, уключинам за время экспедиции тоже не было выявилено. Весла гребли отменно. Возможно, необходимо смазывать пластик уключин от потенциального скрипа. Задняя пара уключин позволила сплавляться по порогам носом по течению, не подвергая опасности транец и мотор. Т.е., один гребец был способен безопасно спускать по порогам судно массой 410 кг, смотрящее носом вперед.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Курсовые стабилизаторы[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прототип прибыл с двумя парами съемных курсовых стабилизаторов, которые были сразу сняты на основании веселого опыта стягивания предыдущих каботов с берега и зарослей кустарника задним ходом. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916382/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916382.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966922/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966922.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Больше всего меня поразил факт, что [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]отсутствие стабилизаторов никак не повлияло на ход кабота под мотором.[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] При этом стаскивать лодку с берега стало поразительно легко, а вылет плоскодонных судов ходом на берег – обычная и эффективная практика парковки.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966885/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966885.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Единственным минусом отсутствия стабилизаторов оказался [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]ветровой дрейф под веслами[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] и необходимость корректировать курс гребли с учетом направления ветра. Впоследствии было установлено, что ключевую роль в удивительной курсовой устойчивости играл вкладыш НДВД, о чем будет написано ниже. Кронштейны съемных стабилизаторов не раз цепляли плетенку, когда кумжа и щука крутились под лодкой, поэтому они будут полностью удалены.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966923/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966923.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Настройка «Ямахи-15»[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Через неделю вода просветлела, и я смог найти винт на глубине 2,5 метра. Нырять на течении в воде 3-5 градусов желания не возникло, поэтому использовался шест и подсака.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966860/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966860.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Вместо гайки была использована медная проволока и хомут.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966862/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966862.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]И я приступил к настройке, используя прошлогодний опыт [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Мотор все-таки поехал на первой дырке штыря, после подъема транца на 30 мм. При этом давление в НДВД было увеличено до 0.8, а в баллонах до 0.35 – 0.4. Допуск производителя к таким показателям отсутствует, рекомендовать их не могу, но наша вода намного холоднее мест, где лодки взрываются на солнце. Это были испытания не серийного прототипа, рабочей модели для исследований и возможных внесений изменений в конструкцию, а не рекомендации по эксплуатации за пределами допусков производителя. Таким образом, я все-таки достиг и перевалил планку 36 км в час, однако никакого практического смысла в этом не вижу. Это не гоночная байдарка, а судно для путешествий и рыбалок. Как достигнуть скорости 36 км в час, не нарушая инструкцию по эксплуатации, будет описано ниже. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966882/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966882.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Защита НДВД[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Производитель в вопросах – ответах рекомендует защищать НДВД обычным линолеумом. При тестах [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 я так и делал. Это действительно удобно и эффективно, пока линолеум не покроется льдом. В этот раз отсутствие должной защиты палубы меня наказало. Бешеный клев окуня привел к дурацкому азарту, куче мало кому нужных вяленых окуней и двум микро - проколам НДВД сквозь самодельную защиту из неармированного ПВХ – 650. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966900/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966900.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Всем известным мне пользователям лодок с НДВД приходится использовать различные материалы для организации его защиты, если только защита не [/FONT]
[FONT="]установлена в стоке (как у «Солара»). Начиная от банерной ткани, ковриков и линолеума, и заканчивая дорогой операцией по наклейке нескользящей «брони». По моему твердому мнению, любой кабот должен иметь защиту НДВД. Уровень защиты – вопрос вторичный. Для обычных моделей это может быть слой штатного ПВХ - 1100, для усиленных экспедиционных моделей – нескользящий материал, используемый рядом производителей. Микропроколы были временно заделаны тремя слоями полиуретанового клея, который держал давление до 0.4. Лодка, имеющая два слоя армированной ткани 1100 на днище суммарной толщиной 2.4 мм, логически обязана иметь стоковую защиту палубы. НДВД сложно и дорого ремонтировать в случае серьезных повреждений. Дешевле доплатить за фабричную опцию сразу или иметь ее в стоке.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Борьба с прогибом НДВД и дельфинированием[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Метод лечения нашел еще год назад: установка листа фанеры или пластика под НДВД, либо принципиальное изменение конструкции дна с установкой надувного кильсона малой килеватости.[/FONT]
[FONT="]Первый вариант тупо увеличивает жесткость поверхности, соприкасающейся с водой. [/FONT]
[FONT="]Второй вариант изменяет угол атаки воды на днище, разрезая поток в стороны. Кильсон требует работы инженеров, изменения обводов дна, изменения формы НДВД и подтверждения эффективности метода ходовыми испытаниями. В сети есть видео – ролики каботов других производителей с надувными кильсонами, развивающими 36 км в час под моторами малой мощности. Правда это или нет – не знаю. [/FONT]
[FONT="]Первый метод осуществляется на кухне электро - лобзиком, шкуркой и яхтенным лаком. «Фанерная» модификация в обоих случаях позволила увеличить максимальную скорость с 30 до 36 км в час, полностью избавиться от прогиба дна и дельфинирования, не нарушая курсовую устойчивость и управляемость. Обратная сторона жесткого дна понятна. Оно ведет либо к необходимости наклейки резиновых защит (особенно там, где находятся торцы фанеры), либо к его демонтажу на опасных участках водоемов. Существует немало пайольных водометных лодок с резиновой защитой. Такая несложная модификация имеет смысл только если скорости 30 км в час по каким - то причинам оказывается недостаточно. На опасных участках фанеру или пластик можно удалить и положить сверху НДВД. Марка пластика и его толщина – повод для следующих испытаний, однако поступила информация, что неопределенный пластик толщиной 5-6 мм избавил [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от прогибов и дельфина. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Способ прохождения порогов[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Использовался только один, «винтовой», а именно подход к порогу малым ходом, остановка в струе в положении стоя для осмотра, проход опасного участка малым ходом. Чтобы видеть камни и управлять узкой лодкой в положении стоя необходим леер с ручкой, привязанный к леерам обоих бортов, поляризационные очки и удлинитель румпеля. Удлинитель у меня был из сантехнической трубы, но желательно иметь нормальный телескопический, обеспечивающий управление стоя, посадку судоводителя на средней банке и на задней банке. Стоит иметь ввиду, что быстро изменить длину сантехнической трубы невозможно), это может только телескопический румпель. На струе порогов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в грузу стоит чуть тяжелее, чем [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 ввиду большего гидродинамического сопротивления. [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 требовалось меньше манипуляций мотором для проныривания между камней. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Слив кокпита[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]К сожалению, слив воды с лесным (речным) мусором из кокпита с единственным клапаном вызывает серьезные затруднения. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916393/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916393.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Песок тяжелее воды и удалить его полностью через клапан, находящийся выше уровня дна, вообще невозможно. Можно только перевернув лодку через борт. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916384/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916384.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Сливу воды препятствует лесной мусор, забивающий мембрану, решетку шторки и крестообразные внутренности клапана. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966873/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966873.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Метод лечения был найден годом ранее на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, а именно удаление мембраны и спиливание пластикового креста:[/FONT]
[FONT="] [[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96720612/133553705/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96720612/[/FONT][FONT="]xlarge[/FONT][FONT="]/133553705.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Для организации аварийного осушения кокпита я бы добавил два клапана без мембран и крестов с обычными резиновыми пробками. При этом аварийные клапаны должны находиться выше основного.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Самоотливной дизайн[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Самоотливной дизайн – штука хорошая, если только не наносит ущерб посадке. Обычно наносит. Без ущерба для удобной посадки и гребли его можно осуществить только значительно увеличив диаметр баллонов, иначе ноги и спина всегда будут полусогнутыми. Что такое полусогнутые ноги и спина 3 недели подряд объяснять не стану.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Цвет[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Не любитель шаровых оттенков, так высоко ценимых в России. «Шаровый — прил. устар. 1. серо - дымчатый… (Современный толковый словарь русского языка Ефремовой)». Он сильно пачкается, плохо виден в море спасателями и вообще «никакой» по моему восприятию. Почему-то рыболовная одежда шаровых оттенков нравится, а лодки - нет, хоть тресни. Однако двухцветная версия выглядит неплохо, а ее цвет позволил не защищать баллоны от перегрева солнцем, в отличие от черного. Такое бездействие оказалось настолько серьезным плюсом, что оставляю эту браконьерско – военную раскраску в покое. Тем более, что палитра прототипа совпала с мотором.)[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966919/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]xlarge[/FONT][FONT="]/133966919.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Транец[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]В отличие от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, толщина транца допускает навеску моторов 9.9 (15) л.с. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916378/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916378.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Транец мощный, накладки правильные, имеет рым для аварийной привязи мотора. Транец речной лодки в идеале должен быть защищен от ударов. Некоторая пассивная защита этого транца состоит в том, что НДВД в накачанном состоянии выпирает вниз на 25 мм. Но такое выпирание портило струю для интейка водомета у знакомого. Для выравнивания струи он осуществил сдвиг вкладыша НДВД максимально вперед на 180 мм. Т.е., я бы выровнял уровни низа надувного дна и транца, установив резиновый демпфер толщиной до 25 мм между транцем и тканью дна. До начала тестов прототипа с моторами 5 и 9.8 л.с. не могу определенно рекомендовать на какую величину необходимо увеличить высоту штатного транца, т.к. тест с «Ямахой-15» не говорит ни о чем, это неподходящий мотор с самой длинной ногой 446 мм, и сидела она очень низко даже с проставкой 30-35 мм. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лееры и юбка[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Очень удобная штука для крепления багажа. За 19 дней воблеры зацепились за леер всего дважды ввиду того, что проложены по верху баллонов, а не с внешней стороны. [/FONT][FONT="]Лееры имеют структуру, которая не особо препятствует извлечению крючков.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Банки и ликтрос[/FONT]
[FONT="]Банки классные, изготовленные из легкого сплава, рифленые, сдвижные и плавающие. Дюралюминиевые банки требуют «попного» коврика, естественно. Местная тайга всегда его требует, так коврик должен находиться на крупнейшей мышце всегда, и лодка тут ни при чем, она не виновата в нашем климате. Советую покупать коврики из вспененного пенокаучука, а не пенополиэтилена. Первые не скользят, теплее и намного прочнее. [/FONT][FONT="]Есть у «Сплава», например.[/FONT]
[FONT="]Ликтросы обеспечивают любой дифферент и любое место посадки для гребли и управлением мотором. Крайне удобная штука. Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита. [/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Ширина и высота кокпита[/FONT]
[FONT="]Поверьте на слово, что разница между кокпитом 360 х 285 мм и 410 х 305 мм очень велика. Понять насколько эти миллиметры влияют на затекание ног и спины можно только просидев в обоих кокпитах по 3 недели. Так вот, ноги и спина не запомнили кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], зато очень сильно запомнили [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Второй требует байдарочного кресла с подпором спины, поднятого над палубой, и места для вытягивания ног. [/FONT]
[FONT="]В кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] влез поперек бак 24 литра, намертво зажавшись между бортами и банкой. В кокпитах каботов каждый литр имеет ценность, поэтому выделение «поперек» не случайно. Установленный таким образом бак не прыгает, не мешает ногам и фиксирует более мелкие полезные штуки вроде термоса от полетов по кокпиту.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Якорь[/FONT]
[FONT="]На фото самый эффективный и безопасный речной якорь. Ищите в крайне редких магазинах с вопросом «карабины для пристегивания скитурных (телемарк) ботинок к лыжам (креплениям)». [/FONT][FONT="]www[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]mount[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="] например. Выдерживают огромную нагрузку. Обеспечивают мгновенное и безопасное якорение за кусты на течении. [/FONT]
[FONT="]
[/FONT]
[FONT="]Не останавливайте лодки на течении горных рек обычными якорями! Это очень опасно! [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Управляемость и курсовая устойчивость[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Офигенная. Это все.) На фото курс поддерживается не мотором, а легкими отклонениями тела вправо – влево: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966828/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966828.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Решающую роль в поразительной курсовой устойчивости и управляемости каботов играет соотношение длины к ширине и надувное дно, а не курсовые стабилизаторы, как я думал ранее. После того, как какой-то окунь оставил два микро – прокола на матрасе, надувное дно было снято на пару дней. С каботом произошел дауншифтинг в область обычных коротких лодок. Он резко изменил поведение и стал реагировать на любое движение ногами в кокпите. Такие движения изменяли форму дна, что изменяло поток воды. Мотор тоже стал плясать, как руль машины без завала кастора, полностью потеряв стабилизирующий поток. Таким образом, надувное дно оказывает огромный стабилизирующий эффект как на судно, так и положение мотора. В нормальном состоянии мотор прототипа не отклонялся в стороны. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Итоги теста[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]1) Прототип оказался классным одиночным носимым экспедиционным каботом высокой прочности, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации. 5 отсеков + тотальная защита дна вторым слоем + базовая армированная ПВХ 1 100 = очень высокий уровень пассивной безопасности.[/FONT]
[FONT="]2) Мотор 9.9 (15 л.с.) не принес ничего, кроме проблем, он обладает избыточным весом, осадкой и моментом. [/FONT]
[FONT="]3) Оптимальными моторам для данного прототипа считаю двухтактные (легкие) 8 – 9.8 л.с., либо четырехтактный 6 л.с., как самый дальнобойный или троллинговый. [/FONT]
[FONT="]4) Прототип обладает прекрасным ходом под веслами даже на перекатах против струи, при этом всегда использовалась только задняя пара уключин. Средняя пара уключин уничтожит доступ к веслам при полной загрузке. Я бы поднял весла на 30 мм длинными пальцами и проставками.[/FONT]
[FONT="]5) Прототип обладает потрясающей курсовой устойчивостью и управляемостью и под мотором, и под веслами.[/FONT]
[FONT="]6) Весла с хорошими лопатами и ручками, никаких претензий.[/FONT]
[FONT="]7) Фиксаторы весел слишком мощные, для холодного климата лучше использовать материал меньшей жесткости. [/FONT][FONT="]Впрочем, при желании это корректируется по-русски – напильником.[/FONT]
[FONT="]8) Кокпит прототипа размером 292 х 41 х 30,5 см при росте 180 см оказался намного удобнее для посадки и гребли, чем кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. [/FONT]
[FONT="]9) Запас прочности прототипа показался избыточным для одиночного не водометного судна. На большой воде данный запас прочности избыточным уже не кажется. [/FONT]
[FONT="]10) НДВД сверху требует безусловной защиты, особенно от проколов окунями, крючками и т.п. предметами.[/FONT]
[FONT="]11) Высота транца 365 мм под вопросом, возможно нужен 380 или даже 390 мм, как у флагмана [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="]12) Для организации аварийного слива кокпита в случае неприятностей на порогах я бы установил два дополнительных клапана без мембран и внутренней фурнитуры (просто отверстия) с обычными резиновыми пробками. Шторки, мембраны и пластиковые кресты внутри основного сливного клапана не любят лесной мусор и блокируют слив воды из кокпита. Шторка заедает при попадании песка. К пробке в ледяной воде не комфортно лазить, а с «Ямахой -15» еще и непросто добраться, особенно на порогах. [/FONT]
[FONT="]13) Крейсерская скорость прототипа с загрузкой 300 кг составила 23 - 26 км в час при 50% - 60% дросселя «Ямахи-15». [/FONT][FONT="]0.5 х 15 = грубо 7.5 л.с. 0.6 х 15 = грубо 9 л.с. [/FONT]
[FONT="]14) Ограничение скорости прототипа составило около 30 км в час и обусловлено особенностями плоских НДВД. [/FONT]
[FONT="]15) Жесткий настил под НДВД увеличивает скорость хода до 36 км в час и более в зависимости от винта и мотора. В качестве настила можно использовать фанеру или пластики. Материал и толщина пластика остаются под вопросом, однако есть информация что пластиковый настил вездехода «[/FONT][FONT="]ARGO[/FONT][FONT="]» толщиной 5-6 мм избавил НДВД от динамического прогиба струей воды. [/FONT]
[FONT="]16) Организация самоотливного дизайна для меня под вопросом, если только не увеличить баллоны ради комфортной посадки и гребли.[/FONT]
[FONT="]17) Изменение формы носа для прохождения порогов осталось под вопросом, т.к. уровень воды не позволил провести испытания на порогах 3-й категории и лодку не заливало.[/FONT]
[FONT="]18) Привальный брус с брызгозащитной юбкой отлично блокируют брызги. [/FONT]
[FONT="]19) Съемные стабилизаторы оказались лишними деталями, их влияние на курсовую устойчивость под мотором оказалось близким к нулю. По результатам теста решающее влияние на курсовую устойчивость и управляемость в каботе оказывает НДВД. Единственным моментом, когда стабилизаторы имели смысл, оказался ветровой дрейф пустой лодки под веслами. Со стабилизаторами поправки на ветер практически не требовалось. Крепления стабилизаторов цепляют плетеный шнур. Стабилизаторы препятствуют стягиванию лодки с берега в воду и движению задним ходом по водорослям. [/FONT]
[FONT="]20) Качество изготовления и материалов очень высокое. [/FONT]
[FONT="]21) Лееры с юбкой очень удобны для крепления багажа.[/FONT]
[FONT="]22) Ликтросы позволили занимать любой удобное положение для гребли и управления мотором. [/FONT][FONT="]Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита.[/FONT]
[FONT="]23) Защита дна позволяла оставлять судно в прибое, частично вытащив на берег. Вес мотора 15 л.с. не позволял вытащить судно на берег целиком. [/FONT]
[FONT="]24) Принципиальным отличием прототипа от модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] оказалась носимость в одно лицо. [/FONT]
[FONT="]25) Размер судна позволил взять на борт 360 кг (включая вес мотора и топлива), что соответствует одиночной экспедиции продолжительностью до 2-х месяцев при условии установки мотора с малым расходом топлива.[/FONT]
[FONT="]Сергей Соколов [/FONT]
[FONT="]г. Мурманск[/FONT]
[FONT="]июнь 2016 г.[/FONT]
[FONT="]Тест № 3[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Даты: 13 мая – 01 июня 2016 г.[/FONT]
[FONT="]Место: реки и водохранилища Кольского полуострова[/FONT]
[FONT="]Загрузка: 360 кг[/FONT]
[FONT="]Мотор: 15 л.с.[/FONT]
[FONT="]Характер испытаний: Одиночная 19-и дневная экспедиция под мотором и веслам с максимальной паспортной загрузкой[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966886.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]]
[/FONT][FONT="][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Введение[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Две трети ходовых испытаний проведены на реках Кольского полуострова, которые соответствуют целевому назначению прототипа. Треть времени прототип провел на большом водохранилище, где обычно используются лодки и катера прибрежного района плавания.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966896/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966896.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Для определения пределов возможностей прототипа была осуществлена максимальная паспортная загрузка и установлен мотор избыточной мощности. Аналогичные условия испытаний применялись к стандартным [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в 2014 - 2015 годах, отчеты о которых, фото и видео опубликованы в сети Интернет на многих ресурсах[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Технические характеристики [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="]внешняя длина 430 см[/FONT]
[FONT="] внешняя ширина 115 см[/FONT]
[FONT="] внутренняя длина 292 см[/FONT]
[FONT="] внутренняя ширина 41 см[/FONT]
[FONT="] высота транца 36,5 см[/FONT]
[FONT="] диаметр баллонов 37 см[/FONT]
[FONT="] толщина НДВД 9 см[/FONT]
[FONT="] чистый вес 35 кг[/FONT]
[FONT="] размер упаковки не измерил [/FONT]
[FONT="] вес с упаковкой 49 кг[/FONT]
[FONT="] пассажировместимость 2+1 чел.[/FONT]
[FONT="] грузоподъемность 360 кг[/FONT]
[FONT="] камеры 4+1 (пол [/FONT][FONT="]Airdeck[/FONT][FONT="])[/FONT]
[FONT="] материал ПВХ 1100 гр/м2[/FONT]
[FONT="] воздушные клапаны [/FONT][FONT="]HalkeyRoberts[/FONT]
[FONT="] м[/FONT][FONT="]a[/FONT][FONT="]кс. мощность двигателя 10 л.с. [/FONT]
[FONT="]давление в баллонах 0.25 бар[/FONT]
[FONT="]давление в НДВД 0.7 бар[/FONT]
[FONT="]время накачивания около 10 мин.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Распределение веса [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Лодка (шкура, неделимый вес) - 35 кг[/FONT]
[FONT="]НДВД (съемный вкладыш)- 4,0 кг[/FONT]
[FONT="]весла (4 штуки) – 2,8 кг[/FONT]
[FONT="]банки (3 штуки) – 4,0 кг[/FONT]
[FONT="]съемные курсовые стабилизаторы (4 штуки) – 0,4 кг[/FONT]
[FONT="]сумка – 1,2 кг[/FONT]
[FONT="]ручной насос – 1,1 кг[/FONT]
[FONT="]аптечка с запасным клапаном – 0.7 кг [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Отличия прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от серийных моделей [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]До начала испытаний таблица сравнительных характеристик демонстрировала, что прототип скорее похож на усиленный флагман [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], чем обычный [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Сравнительные технические характеристики[/FONT]
[FONT="] [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]«[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="] 430» Прототип «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]» «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470» «[/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]»[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]внешняя длина 430 см 430 см 470 см 470 см[/FONT]
[FONT="]внешняя ширина 107 см 119 см 107 см 127 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="]м[/FONT]
[FONT="]внутренняя длина 292 см 292 см 340 см 340 см[/FONT]
[FONT="]внутренняя ширина 36 см 41 см 36 см 46 см[/FONT]
[FONT="]высота транца 34 см 36,5 см 34 см 38 см[/FONT]
[FONT="]диаметр баллонов 33 см 37 см 33 см 41 см[/FONT]
[FONT="]чистый вес (шкура) 26 кг 35 кг 29 кг 45 кг[/FONT]
[FONT="]вес с упаковкой 36 кг 49 кг 57 кг[/FONT]
[FONT="]пассажировместимость 2+1 2+1 2+1 3+1[/FONT]
[FONT="]грузоподъемность 340 кг 360 кг 410 кг 450 кг[/FONT]
[FONT="]камеры 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) 2+1 (Airdeck) [/FONT]
[FONT="]материал баллонов ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9мм[/FONT]
[FONT="]материал дна ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 1.5мм[/FONT]
[FONT="]воздушные клапаны HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts HalkeyRoberts[/FONT]
[FONT="]м[/FONT][FONT="]a[/FONT][FONT="]ксимальная мощность двигателя 8 л.с. 10л.с. 8 л.с. 10 л.с. 4[/FONT][FONT="]T[/FONT]
[FONT="]15 л.с. 2[/FONT][FONT="]T[/FONT]
[FONT="]количество весел 2 4 2 4[/FONT]
[FONT="]дополнительная защита дна и баллонов нет ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], [/FONT]
[FONT="]0.9 мм нет ПВХ 1100 [/FONT][FONT="]den[/FONT][FONT="], 0.9 мм[/FONT]
[FONT="]крепление банок в одном положении ликтрос в одном положении в одном положении [/FONT]
[FONT="]сливной клапан пробка шторка пробка пробка[/FONT]
[FONT="]время накачивания 5-10 мин около 10 мин 5-10 мин 10 мин[/FONT]
[FONT="]толщина НДВД 70 мм 90 мм 70 мм 140 мм[/FONT]
[FONT="]Первое удивление: [/FONT]
[FONT="]Ощущения от переноса надутой шкуры (35 кг) к воде намного ближе к собранному [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 (32,5 кг), чем к разобранному [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] (45 кг)[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966926/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966926.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Второе: [/FONT]
[FONT="]Недельный весельный тест показал, что гребные характеристики прототипа стоят на уровне более узкого и легкого [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Причины такого странного вывода описаны в главе про весла, и «виноват» в этом увеличенный на 4 см надводный борт, позволивший грести с использованием мышц спины и ног. На [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 весла задевали колени. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966846/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966846.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Третье: [/FONT]
[FONT="]Оказалось что [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], как и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, можно поднять с воды через борт в одно лицо для мойки и слива песка, что не получалось с [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="].[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966839/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966839.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]В чем [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] похожи как братья[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Усиленная конструкция, 5 отсеков, «лайнерское» поведении при крутых поворотах под мотором (в отличие от от «мотоциклетного» [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430), возможность работы спиннингом стоя, не опираясь коленями о баллоны, наличие привального бруса с брызго- отбойником. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Принципиальное отличие прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Первый - носимый в одно лицо любым взрослым человеком. Второй – полноценная экспедиционная «двушка», носимая в одно лицо лосями с неиспорченными спинами. Таким образом, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] фактически объединил в себе особенности [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 и [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="]. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Экспедиция [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Испытания проводились в стандартной трехнедельной одиночной экспедиции. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966843/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966843.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="] Необычным в этой экспедиции был невероятно низкий уровень воды, лето на 3 недели раньше срока и бешеный начальный вес груза. В грузовом манифесте находились двухслойная палатка – баня с дровяной печью, 70 л бензина, 16 кг соли, оружие с боеприпасами, масса рыболовного снаряжения, аварийно – спасательное имущество морского класса, продукты на месяц, свежие овощи и фрукты, маринады, консерванты для рыбы и дичи, двойной комплект верхней и средней одежды, раскладушка и другие странные вещи, которые раньше не брал.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966833/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966833.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Вторым пунктом теста после переноски через болото стало размещение 360 кг паспортной загрузки, имитируя экспедицию на 1 - 2 месяца. На наших реках главная задача при размещении багажа – оставить пространство для полноценной гребли. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966831/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966831.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Владельцам обычных лодок не стоит пугаться внешнего вида грузового плана. Для надувного каноэ это нормально. Прыгать на бортах тоже бесполезно. Даже двое прыгающих на одном борте взрослых кабот не перевернут, что подтверждалось не раз и не два при испытаниях всех трех моделей. Но кокпит каноэ действительно сильно отличается от того, что привыкли понимать под люди под кокпитом надувной лодки. В каботе за багажом приходится ходить или ползать по баллонам. При этом по [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] шириной 115-119 см ходить и ползать оказалось значительно удобнее, чем по 107 - ми сантиметровому [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. На флагманском [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] уже можно частично ходить по палубе. Так или иначе, мне удалось разместить невообразимое количество нужных и не очень нужных предметов, оставив при этом полноценное место для гребли распашными веслами. 15 - и сильный двухтактный мотор имеет крайне отдаленное отношение к понятию настоящей автономности, и запаса бензина в 60 литров ему достаточно на 3 недели максимум. Для экспедиций на 1 - 2 месяца нужна 4-х тактная шестерка. Очень грубо расход 15-и сильного двухтактника составил 22 литра на 100 км, при этом расход мотора в 6 л.с. был бы раза в два меньше. Тема четырех тактов отдельная, неоднозначная, и в статье затрагиваться более не будет. Однако для месячных экспедиций и рыбалок четырехтактная шестерка действительно очень хороша при одном условии - что ее не убьют и не утопят. Чем шестерка 4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="] не хороша – ее ремонт стоит денег, и немалых, это мои коллеги проходили. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Качество изготовления и прочность[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Качество изготовления и материалов корпуса соответствуют серийным моделям, протестированным ранее. Это один их основных козырей «Сатурнов», повторяться не стану. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966901/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966901.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прототип сразу произвел впечатление избыточности в плане прочности. В принципе, так оно и есть для одиночного судна, которое не может перелетать камни полным ходом как туннельные водометные лодки. Порвать случайно его борта и дно крайне сложно и без дополнительного листа защиты. Единственный обнаруженный недостаток – отсутствие стоковой защиты палубы (НДВД), о чем речь пойдет ниже. За 19 дней теста прототип накачивался 2 раза, оба при спуске на воду. Когда вижу ссылки некоторых производителей на ГОСТы, допускающие травление тканей, швов и клапанов, хочется произнести очень не хорошее и чисто русское слово. Прототип не терял давление в отсеках по своей воле и не должен этого делать. Пять отсеков и тотальная защита днища конечно придали чувство дополнительной уверенности на большой воде и камнях. Мне не удалось хоть раз повредить стандартную армированную ПВХ – 1 100 этих каботов с 2014 года. В любом случае, пять отсеков вдали от берега – это хорошо, это дублирование средств пассивной безопасности и аварийный запас плавучести. Один раз мы пробили [/FONT][FONT="]Badger[/FONT][FONT="] «[/FONT][FONT="]HeavyDuty[/FONT][FONT="] – 350» на большой воде полным ходом. Невидимое плавающее бревно на водохранилище. Поэтому пусть защита будет. Носить разобранный прототип на логове и плечах она не мешала. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Мотор 15 л.с.[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966872/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966872.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Формально прототип допускает навеску мотора до 10 л.с. Т.е., допустим мотор 9.9 л.с. весом 36 кг. Многим известно, что на самом деле это 15 - и, 18 - и, и теперь даже 20 - и сильные формально дефорсированные монстры с таким – же моментом. В Интернете много моих отчетов, описывающих бессмысленность установки моторов 9.9 (15) л.с. на каботы, особенно с ногой 446 мм («Ямаха» и клоны). Ничего, кроме дополнительных проблем, они не принесли. [/FONT]
[FONT="]Такие моторы имеют осадку не менее 370 мм даже с проставкой транца 30-50 мм, что убивает главные достоинства каботов: проходимость и мобильность (носимость). Далее в списке злодеяний следует вес (топящий корму), избыток момента (ломающий лодку в банан) и длинная нога (помогающая ломать лодку в «банан»). Этот коктейль также способствует прогибу НДВД под напором вала воды, дельфинированиюе к прилипанию носовой части к поверхности воды на скорости около 30 км в час, так называемому «банановому эффекту», бичу надувных плоскодонок.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Прогиб НДВД, «дельфин» и «банан»[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прогиб плоских НДВД наступает в момент, когда фронтальное давление кромки воды начинает превышать давление воздуха в НДВД, составляющее 0.7 атмосферы. Чем ниже винт и чем больше его упор – тем раньше наступает прогиб НДВД, «дельфин» и (или) «банан», потому что такой мотор с длинной ногой и мощным упором винта склоняет кабот к кобре изначально. С коброй прототип боролся самостоятельно своей немалой длиной, поэтому мотор пытался пустить в кобру в основном заднюю часть груженого кабота, изогнуть ее в форму опущенных закрылков самолета. Это чистая физика и геометрия. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]Последовательность возникновения этих неприятных процессов следующая: [/[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]При определенной скорости вода начинает давить на нижнюю часть матраса НДВД сильнее, чем воздух внутри надувного дна. Под воздействием набегающего потока воды нижняя часть НДВД деформируется внутрь матраса, при этом угол атаки потока воды в этом месте резко увеличивается. Пятно прогиба начинает лавинообразно расти по площади и пытается ползти в сторону транца, лодка при этом начинает тормозить как самолет закрылками. Надувное дно сопротивляется напору воды и пытается вытолкнуть ее «из себя» обратно. Дно толкает воду, вода толкает дно, носовая часть лодки начинает прыгать – «дельфинировать», освобождая дурную энергию колебательной системы «вода – НДВД». Когда горб воды прибегает к транцу, поток направляется вниз как воздух от закрылок самолета, винт оголяется и начинаются прохваты. Когда «дельфин» не возникает (например, ввиду большой загрузки над местом прогиба НДВД), лодка начинает изгибаться поперек линии прогиба НДВД. Носовая часть опускается и «прилипает» к воде. Лодка начинает тормозить задней частью днища как самолет опущенными закрылками и всей носовой прилипшего к воде носа. Скорость лодки резко падает до момента, пока давление кромки воды на НДВД снова не станет ниже 0.7 атмосферы. В этот момент горб исчезает, НДВД выравнивается, угол атаки системы «вода – дно» становится штатным по всей длине днища, скорость растет до следующего прогиба НДВД. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Таким образом, возникновение прогиба НДВД зависит от давления воздуха, скорости судна и угла атаки воды на днище. Чем более «полого» вектор упора винта толкает плоскодонную лодку вдоль поверхности воды, чем меньше расстояние от оси винта до транца - тем позже наступает это противное явление. При этом цифра в 30 км/час является заколдованной для всех плоских НДВД такого типа, насколько мне известно. [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] Как бороться с прогибом НДВД будет описано ниже.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Выбор двигателя[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]На основании тестов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] и прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] оптимальной скоростью движения данного типа судов оказался диапазон 21 - 26 км в час. Опытным путем установлено, что небольшие моторы выводят каботы в глисс из расчета 40-45 кг на лошадиную силу. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Рекомендованными моторами для данного прототипа я считаю 6, 8 и 9.8 л.с. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]Обоснование[/[/FONT][FONT="]u[/FONT][FONT="]]:[/FONT]
[FONT="]За 3 неполных сезона установлено, что конструктивным ограничением плоского НДВД каботов является скорость около 30 км в час. [/FONT]
[FONT="]5 л.с. в полном грузу дадут [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]16 - 17 км в час, что составляет всего 57 % от максимальной скорости кабота[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]], при этом оптимальная скорость 21-26 км в час будет достигнута только с полезной загрузкой 130-150 кг. По опыту прошлых лет, для достижения 21-26 км в час ограничением полного веса кабота под пятеркой 180 - 200 кг. [/FONT]
[FONT="]6 л.с. (4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="]) имеет [[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]максимальную дальнобойность и экономичность[/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Крутящий момент 4-х тактного мотора 6 л.с. и упор винта прилично превышают двухтактный мощностью 5 л.с.. Поэтому 6 л.с. 4т по опыту коллег гарантированно выводит в глисс 45 кг на л.с. Значит, 6 л.с. 4[/FONT][FONT="]T[/FONT][FONT="] гарантированно потянет кабот полным весом 270 кг в диапазоне 21 - 26 км в час, при этом полезная загрузка составит (270 – 49 – 26) = 195 кг.[/FONT]
[FONT="]8 л.с. выведет в глисс кабот весом 320 кг, из них [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]полезная загрузка составит 245 кг.[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="]9.8 л.с. уже приводит к прогибу НДВД полупустого кабота, но позволяет иметь запас мощности [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]для вывода в глисс кабота весом 400 кг[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]], при этом сам мотор весит намного меньше чем 9.9, имеет небольшую осадку, достаточную тягу и соответствует скоростному потенциалу лодки, немного его превышая при половинной загрузке. Кабот с 9.8 развивает 32,5 км в час. Больше каботу, как уже мы выяснили, не нужно.[/FONT]
[FONT="]Вывод: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Конструктивным ограничителем скорости кабота с плоским надувным дном высокого давления является горб воды под НДВД, возникающий при скорости около 30 км в час. Мотор, способный разогнать кабот в полном грузу до 30 км в час, является максимально необходимым. Таким мотором является 9.8. [/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Моторы 9.9 (15) л.с. по собственному опыту и опыту друзей имеют определенное практическое значение только на модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] при эксплуатации с двумя людьми на борту, по большой открытой воде (морю) или мощных не мелких реках типа Умбы. При этом [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]в одиночных экспедициях мотор 15 л.с. показал себя бессмысленным на всех каботах. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лонг - тейлы[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Про лонг – тейлы на наших реках меня лучше не спрашивайте, потому что спрашивают постоянно, а мне нечего ответить. Их тут просто нет, и у меня нет. Только представьте, что лодку на порогах резко развернуло на камне, и труба лонг - тейла длиной 2,5 метра уперлась между двух камней в воде. Что будет с транцем, лодкой под напором воды на пороге, куда улетит мотор, куда и как прыгнет корма лодки при клине стальной трубы длиной 2,5 метра в камнях, успеет – ли судоводитель увернуться от ручки мотора…. Возможно поэтому ни одного лонг – тейла за последние 10 лет я не видел, сам не тестировал и поэтому ничего полезного не могу написать. Мне тоже очень хотелось – бы взглянуть на поведение лодки с лонг - тейлом на наших реках в порогах 3-й категории, особенно при движении вниз. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Кабот против туннельной водометной лодки[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Поймите меня правильно. Максимальную проходимость на наших реках имеют туннельные лодки с водометными движителями. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Проходимость туннельных водометных лодок составляет от 120 до 60 мм, и соревноваться в проходимости с ними на винте бесполезно[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. [/FONT]
[FONT="]Но у водометов есть минусы: [/FONT]
[FONT="]1) Туннельная водометная лодка не является легко носимым по берегу изделием. Ее вообще не носят, по - большому счету, на ней ездят))). Кабот весом 35 кг легко переносится, если только на него не повесить….. водомет весом от 46 кг или пропеллер 36 кг. [/FONT]
[FONT="]2) Современная цена водометов 25 сил в рублях всем известна. Такой водомет стоит как 4 кабота. Цена хорошей туннельной водометной лодки начинается от 100 000 руб.[/FONT]
[FONT="]3) Водомет 25 сил ест очень много бензина. Это даже не столько вопрос денег, сколько автономности и веса топлива. Водомет 25 сил весит под 60 кг. [/FONT]
[FONT="]4) Водомет 25 сил экономически не оправдан в смешанных условиях эксплуатации (река – водохранилище, река – море). Обычно это значит второй мотор с винтом. [/FONT]
[FONT="]5) В Интернете немало способов убийства водометов и продолжать эту тему не стану, т.к. сам не эксплуатирую (пока). [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Кабот с водометом[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Опыт сложной настройки [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] под водомет на основе «Ямахи-15» отражен знакомым в его отчете дилеру каботов.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133971208/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133971208.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Могу только сказать, что [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] развил под этим мотором 30 км в час, всего на 2,5 км в час медленнее, чем под винтовым 9.8. Развил после длительных настроек лодки и положения мотора, ценой избитого о камни интейка, а также вопреки мнению, что водометы низкой мощности не едут. [/FONT]
[FONT="]Цена этого мероприятия не маленькая: насадка 61 750 руб. + доставка из Владивостока + кастомный легкосплавный регулируемый транец, сделанный местными монстрами. [/FONT]
[FONT="]Результаты испытаний не однозначны: [/FONT]
[FONT="]Вес «Ямахи-15» с улиткой составил 46 кг. Кастомный легкосплавный водометный транец для [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] весил 8 кг. Большой вес на транце каботы не любят. Напомню, что стоковая «Ямаха – 15» весом 36 кг уже топит корму до ¼ диаметра сливного клапана. Большой вес провоцирует продольный изгиб НДВД на скорости. Метод борьбы – жесткий настил под НДВД, а это автоматом ведет к резиновым защитным полосам по периметру настила. Интейк улитки оказался на 60 мм ниже транца, только так кабот с ним поехал. Большой вес мотора на порогах изгибал лодку, корма при этом топилась весом мотора и транца, интейк бил по камням. Испытания были жесткими в попытке добиться наглой проходимости туннельных лодок. Не получилось. Расход топлива водомета на базе «Ямахи-15» составил около 5.5 литров в час, что минимум в 2 раза меньше расхода водометов в 25 сил. Признаюсь честно, что эта насадка на «Ямаху» не дает покоя уже 2 года, и, несмотря на неоднозначные результаты теста [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], я ее продолжаю сильно хотеть. Уже понятно, что летать по камням ходом как туннельная лодка кабот не может, но аккуратно проходить перекаты с осадкой мотора 100-120 мм мне было бы в три раза проще, чем на винтовой «Ямахе-15» с осадкой 370 мм. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Проходимость[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Без привязки к водометам проходимость прототипа определялась осадкой мотора и вектором упора винта. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966882/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966882.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Направление вектора и величина упора винта мотора 9.9 (15) в режиме мелководья сливало моторам 8 - 9.8 л.с. с намного меньшей осадкой. [/FONT][FONT="][/b][/FONT]
[FONT="]
[/FONT][FONT="]Моторы 8 - 9.8 л.с. в аналогичных условиях значительно меньше топят корму, меньше «ломают» лодку из-за величины рычага между транцем (днищем) и осью винта. Иными словами, для успешного и наиболее безопасного прохождения порогов мотор кабота должен иметь низкий вес, ось винта быть параллельна поверхности воды, а сам винт находиться как можно выше к поверхности. Величина упора винта должна обеспечивать тягу, необходимую для прохождения белой воды с грузом, но еще не ломающую кабот в банан, при котором запас тяги резко пропадает. [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лучше всего данному требованию соответствуют моторы 8 – 9.8 л.с. [/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Вторым ключевым фактором проходимости является носимость кабота по берегу. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916391/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916391.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Надутую шкуру прототипа [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] весом 35 кг я переносил на голове непринужденно, при этом борта упирались в плечи, что здорово разгружало макушку и фиксировало кабот в равновесном состоянии. Насколько легче носить моторы в 6, 8, 9.8 л.с. по сравнению с 9.9 - 15 л.с. знают многие. Разница огромна. Мотор 15 л.с. не позволял затаскивать корму кабота на берег в одно лицо. Более 60% мощности мотора в 15 л.с. за всю экспедицию так и не использовал. [/FONT]
[FONT="]«Ямаха-15» при подъеме по необычайно мелкой для мая реке собрала максимальное количество ударов о камни из всех потенциальных моторов, которые только можно установить на этот прототип в здравом уме. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916381/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916381.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Осадку нового Сузуки – 9.9 (20 л.с.) я не помню. [/FONT]
[FONT="]Поднимая воду в воздух, «Ямаха-15» перла лодку весом 410 кг в первом мелководном положении, превращая бОльшую часть бензина в бесполезную работу. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966869/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966869.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Все 6 винтовых лодок, поднявшиеся за 2 недели до моего лагеря, имели экипажи из 2-х человек и 15 л.с. Пять из шести лодок добрались с покалеченными моторами. У некоторых лопасти винтов были загнуты в обратную сторону. Добрался до лагеря и катамаран «Флагман» с "Меркурием – 25", у которого гидроподъемник заклинил в нижнем положении. У катамарана с водометом свои проблемы – до выхода в глисс интейк висит очень низко. Вероятно, аналогичная проблема ждет и меня на «Братане-430 [/FONT][FONT="]KLM[/FONT][FONT="]», если только не закажу регулируемый по высоте транец. [/FONT]
[FONT="]Несмотря на массу ударов и намоток водорослей, [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] все-таки добрался до базового лагеря с почти целым винтом, где винт ……. отвалился и ушел на дно…. Русское короткое слово. Я не успел забрать в городе запасной винт, в мае уровень воды всегда был на 80 - 100 см выше. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Неделя под веслами[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]] [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966837/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966837.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Недельный тест под веслами не входил в планы даже ради такого замечательного прототипа. В экспедицию вообще должен был идти «Братан – 430 [/FONT][FONT="]KLM[/FONT][FONT="]», у которого весла не являются движителем. Класс судна можете оценить по фото: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96723874/133912413/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96723874/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133912413.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Это огромная лодка со спаренными скегами весом 70 кг и площадью кокпита 3 квадратных метра, что в 2 раза больше, чем у флагманского [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], и в 3 раза больше, чем у серийного [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Общая площадь этого монстра составляет 8,4 квадратных метра. Суммарная высота надводного борта составляет 64 см, грузоподъемность 900 кг. Не знаю как бы я тащил этот катамаран от машины до воды через болото, но выход всегда есть так или иначе, вплоть до волока на скегах в надутом состоянии. Чего никогда не сделать на «Братане» – это продолжить экспедицию под веслами. У меня – же была необходимость подниматься от лагеря два раза в день против течения по 800 метров две недели подряд. На фото перекаты, не представляющие из себя ничего особенного, кроме одного – они 14 раз пройдены на веслах против струи:[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966846/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966846.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966847/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966847.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]В отличие от гребли в грузу, в пустой лодке использовалась средняя банка. В отличие от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 [/FONT][FONT="]c[/FONT][FONT="] баллонами 33 см, баллоны [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] позволили грести, не задевая колени веслами, и в работу включалось все тело. Полноценное использование мышц спины и ног привело к очень неожиданному результату - скорость под веслами на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] не уступила более узкому [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Грести распашными веслами с банок также оказалось значительно комфортнее. Я бы поднял уключины еще на 30 мм, что в принципе легко осуществить, установив более длинные штыри и пластиковые проставки на штыри высотой 30 мм. Передняя пара весел за 19 дней не использовалась ни разу. Для одиночного плавания я бы оставил одну пару весел и заднюю пару уключин. Уключины, расположенные по центру, не позволят грести в каботе с большим количеством багажа: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966889/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966889.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]У одиночки - судоводителя на таких реках должен быть мгновенный доступ и к мотору, и к веслам[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]]. Это обеспечила [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]задняя[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] пара уключин, а посадка гребца на средней банке в пустой лодке обеспечила идеальную развесовку судна без притопления носа. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966870/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966870.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Потери курсовой устойчивости из-за смещения уключин назад обнаружено не было, кабот под веслами шел как по рельсам. Замечаний к лопатам, рукояткам, уключинам за время экспедиции тоже не было выявилено. Весла гребли отменно. Возможно, необходимо смазывать пластик уключин от потенциального скрипа. Задняя пара уключин позволила сплавляться по порогам носом по течению, не подвергая опасности транец и мотор. Т.е., один гребец был способен безопасно спускать по порогам судно массой 410 кг, смотрящее носом вперед.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Курсовые стабилизаторы[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Прототип прибыл с двумя парами съемных курсовых стабилизаторов, которые были сразу сняты на основании веселого опыта стягивания предыдущих каботов с берега и зарослей кустарника задним ходом. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916382/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916382.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966922/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966922.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Больше всего меня поразил факт, что [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]отсутствие стабилизаторов никак не повлияло на ход кабота под мотором.[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] При этом стаскивать лодку с берега стало поразительно легко, а вылет плоскодонных судов ходом на берег – обычная и эффективная практика парковки.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966885/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966885.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Единственным минусом отсутствия стабилизаторов оказался [[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]ветровой дрейф под веслами[/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]i[/FONT][FONT="]] и необходимость корректировать курс гребли с учетом направления ветра. Впоследствии было установлено, что ключевую роль в удивительной курсовой устойчивости играл вкладыш НДВД, о чем будет написано ниже. Кронштейны съемных стабилизаторов не раз цепляли плетенку, когда кумжа и щука крутились под лодкой, поэтому они будут полностью удалены.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966923/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966923.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Настройка «Ямахи-15»[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Через неделю вода просветлела, и я смог найти винт на глубине 2,5 метра. Нырять на течении в воде 3-5 градусов желания не возникло, поэтому использовался шест и подсака.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966860/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966860.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Вместо гайки была использована медная проволока и хомут.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966862/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966862.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]И я приступил к настройке, используя прошлогодний опыт [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Мотор все-таки поехал на первой дырке штыря, после подъема транца на 30 мм. При этом давление в НДВД было увеличено до 0.8, а в баллонах до 0.35 – 0.4. Допуск производителя к таким показателям отсутствует, рекомендовать их не могу, но наша вода намного холоднее мест, где лодки взрываются на солнце. Это были испытания не серийного прототипа, рабочей модели для исследований и возможных внесений изменений в конструкцию, а не рекомендации по эксплуатации за пределами допусков производителя. Таким образом, я все-таки достиг и перевалил планку 36 км в час, однако никакого практического смысла в этом не вижу. Это не гоночная байдарка, а судно для путешествий и рыбалок. Как достигнуть скорости 36 км в час, не нарушая инструкцию по эксплуатации, будет описано ниже. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966882/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966882.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Защита НДВД[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Производитель в вопросах – ответах рекомендует защищать НДВД обычным линолеумом. При тестах [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 я так и делал. Это действительно удобно и эффективно, пока линолеум не покроется льдом. В этот раз отсутствие должной защиты палубы меня наказало. Бешеный клев окуня привел к дурацкому азарту, куче мало кому нужных вяленых окуней и двум микро - проколам НДВД сквозь самодельную защиту из неармированного ПВХ – 650. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966900/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966900.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Всем известным мне пользователям лодок с НДВД приходится использовать различные материалы для организации его защиты, если только защита не [/FONT]
[FONT="]установлена в стоке (как у «Солара»). Начиная от банерной ткани, ковриков и линолеума, и заканчивая дорогой операцией по наклейке нескользящей «брони». По моему твердому мнению, любой кабот должен иметь защиту НДВД. Уровень защиты – вопрос вторичный. Для обычных моделей это может быть слой штатного ПВХ - 1100, для усиленных экспедиционных моделей – нескользящий материал, используемый рядом производителей. Микропроколы были временно заделаны тремя слоями полиуретанового клея, который держал давление до 0.4. Лодка, имеющая два слоя армированной ткани 1100 на днище суммарной толщиной 2.4 мм, логически обязана иметь стоковую защиту палубы. НДВД сложно и дорого ремонтировать в случае серьезных повреждений. Дешевле доплатить за фабричную опцию сразу или иметь ее в стоке.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Борьба с прогибом НДВД и дельфинированием[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Метод лечения нашел еще год назад: установка листа фанеры или пластика под НДВД, либо принципиальное изменение конструкции дна с установкой надувного кильсона малой килеватости.[/FONT]
[FONT="]Первый вариант тупо увеличивает жесткость поверхности, соприкасающейся с водой. [/FONT]
[FONT="]Второй вариант изменяет угол атаки воды на днище, разрезая поток в стороны. Кильсон требует работы инженеров, изменения обводов дна, изменения формы НДВД и подтверждения эффективности метода ходовыми испытаниями. В сети есть видео – ролики каботов других производителей с надувными кильсонами, развивающими 36 км в час под моторами малой мощности. Правда это или нет – не знаю. [/FONT]
[FONT="]Первый метод осуществляется на кухне электро - лобзиком, шкуркой и яхтенным лаком. «Фанерная» модификация в обоих случаях позволила увеличить максимальную скорость с 30 до 36 км в час, полностью избавиться от прогиба дна и дельфинирования, не нарушая курсовую устойчивость и управляемость. Обратная сторона жесткого дна понятна. Оно ведет либо к необходимости наклейки резиновых защит (особенно там, где находятся торцы фанеры), либо к его демонтажу на опасных участках водоемов. Существует немало пайольных водометных лодок с резиновой защитой. Такая несложная модификация имеет смысл только если скорости 30 км в час по каким - то причинам оказывается недостаточно. На опасных участках фанеру или пластик можно удалить и положить сверху НДВД. Марка пластика и его толщина – повод для следующих испытаний, однако поступила информация, что неопределенный пластик толщиной 5-6 мм избавил [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] от прогибов и дельфина. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Способ прохождения порогов[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Использовался только один, «винтовой», а именно подход к порогу малым ходом, остановка в струе в положении стоя для осмотра, проход опасного участка малым ходом. Чтобы видеть камни и управлять узкой лодкой в положении стоя необходим леер с ручкой, привязанный к леерам обоих бортов, поляризационные очки и удлинитель румпеля. Удлинитель у меня был из сантехнической трубы, но желательно иметь нормальный телескопический, обеспечивающий управление стоя, посадку судоводителя на средней банке и на задней банке. Стоит иметь ввиду, что быстро изменить длину сантехнической трубы невозможно), это может только телескопический румпель. На струе порогов [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] в грузу стоит чуть тяжелее, чем [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 ввиду большего гидродинамического сопротивления. [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430 требовалось меньше манипуляций мотором для проныривания между камней. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Слив кокпита[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]К сожалению, слив воды с лесным (речным) мусором из кокпита с единственным клапаном вызывает серьезные затруднения. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916393/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916393.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Песок тяжелее воды и удалить его полностью через клапан, находящийся выше уровня дна, вообще невозможно. Можно только перевернув лодку через борт. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916384/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916384.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Сливу воды препятствует лесной мусор, забивающий мембрану, решетку шторки и крестообразные внутренности клапана. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966873/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966873.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Метод лечения был найден годом ранее на [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, а именно удаление мембраны и спиливание пластикового креста:[/FONT]
[FONT="] [[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96720612/133553705/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96720612/[/FONT][FONT="]xlarge[/FONT][FONT="]/133553705.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Для организации аварийного осушения кокпита я бы добавил два клапана без мембран и крестов с обычными резиновыми пробками. При этом аварийные клапаны должны находиться выше основного.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Самоотливной дизайн[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Самоотливной дизайн – штука хорошая, если только не наносит ущерб посадке. Обычно наносит. Без ущерба для удобной посадки и гребли его можно осуществить только значительно увеличив диаметр баллонов, иначе ноги и спина всегда будут полусогнутыми. Что такое полусогнутые ноги и спина 3 недели подряд объяснять не стану.[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Цвет[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Не любитель шаровых оттенков, так высоко ценимых в России. «Шаровый — прил. устар. 1. серо - дымчатый… (Современный толковый словарь русского языка Ефремовой)». Он сильно пачкается, плохо виден в море спасателями и вообще «никакой» по моему восприятию. Почему-то рыболовная одежда шаровых оттенков нравится, а лодки - нет, хоть тресни. Однако двухцветная версия выглядит неплохо, а ее цвет позволил не защищать баллоны от перегрева солнцем, в отличие от черного. Такое бездействие оказалось настолько серьезным плюсом, что оставляю эту браконьерско – военную раскраску в покое. Тем более, что палитра прототипа совпала с мотором.)[/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966919/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]xlarge[/FONT][FONT="]/133966919.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Транец[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]В отличие от [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430, толщина транца допускает навеску моторов 9.9 (15) л.с. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/133916378/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96724682/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133916378.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Транец мощный, накладки правильные, имеет рым для аварийной привязи мотора. Транец речной лодки в идеале должен быть защищен от ударов. Некоторая пассивная защита этого транца состоит в том, что НДВД в накачанном состоянии выпирает вниз на 25 мм. Но такое выпирание портило струю для интейка водомета у знакомого. Для выравнивания струи он осуществил сдвиг вкладыша НДВД максимально вперед на 180 мм. Т.е., я бы выровнял уровни низа надувного дна и транца, установив резиновый демпфер толщиной до 25 мм между транцем и тканью дна. До начала тестов прототипа с моторами 5 и 9.8 л.с. не могу определенно рекомендовать на какую величину необходимо увеличить высоту штатного транца, т.к. тест с «Ямахой-15» не говорит ни о чем, это неподходящий мотор с самой длинной ногой 446 мм, и сидела она очень низко даже с проставкой 30-35 мм. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Лееры и юбка[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Очень удобная штука для крепления багажа. За 19 дней воблеры зацепились за леер всего дважды ввиду того, что проложены по верху баллонов, а не с внешней стороны. [/FONT][FONT="]Лееры имеют структуру, которая не особо препятствует извлечению крючков.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT][FONT="]Банки и ликтрос[/FONT]
[FONT="]Банки классные, изготовленные из легкого сплава, рифленые, сдвижные и плавающие. Дюралюминиевые банки требуют «попного» коврика, естественно. Местная тайга всегда его требует, так коврик должен находиться на крупнейшей мышце всегда, и лодка тут ни при чем, она не виновата в нашем климате. Советую покупать коврики из вспененного пенокаучука, а не пенополиэтилена. Первые не скользят, теплее и намного прочнее. [/FONT][FONT="]Есть у «Сплава», например.[/FONT]
[FONT="]Ликтросы обеспечивают любой дифферент и любое место посадки для гребли и управлением мотором. Крайне удобная штука. Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита. [/FONT]
[FONT="]
[/FONT][FONT="]Ширина и высота кокпита[/FONT]
[FONT="]Поверьте на слово, что разница между кокпитом 360 х 285 мм и 410 х 305 мм очень велика. Понять насколько эти миллиметры влияют на затекание ног и спины можно только просидев в обоих кокпитах по 3 недели. Так вот, ноги и спина не запомнили кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="], зато очень сильно запомнили [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. Второй требует байдарочного кресла с подпором спины, поднятого над палубой, и места для вытягивания ног. [/FONT]
[FONT="]В кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] влез поперек бак 24 литра, намертво зажавшись между бортами и банкой. В кокпитах каботов каждый литр имеет ценность, поэтому выделение «поперек» не случайно. Установленный таким образом бак не прыгает, не мешает ногам и фиксирует более мелкие полезные штуки вроде термоса от полетов по кокпиту.[/FONT]
[FONT="]
[/FONT][FONT="]Якорь[/FONT]
[FONT="]На фото самый эффективный и безопасный речной якорь. Ищите в крайне редких магазинах с вопросом «карабины для пристегивания скитурных (телемарк) ботинок к лыжам (креплениям)». [/FONT][FONT="]www[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]mount[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="] например. Выдерживают огромную нагрузку. Обеспечивают мгновенное и безопасное якорение за кусты на течении. [/FONT]
[FONT="]
[/FONT][FONT="]Не останавливайте лодки на течении горных рек обычными якорями! Это очень опасно! [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Управляемость и курсовая устойчивость[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Офигенная. Это все.) На фото курс поддерживается не мотором, а легкими отклонениями тела вправо – влево: [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]=[/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]users[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/133966828/][[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/FONT][FONT="]http[/FONT][FONT="]://[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]qip[/FONT][FONT="].[/FONT][FONT="]ru[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]photo[/FONT][FONT="]/[/FONT][FONT="]sergeysokolov[/FONT][FONT="]/96725121/[/FONT][FONT="]large[/FONT][FONT="]/133966828.[/FONT][FONT="]jpg[/FONT][FONT="][/[/FONT][FONT="]IMG[/FONT][FONT="]][/[/FONT][FONT="]URL[/FONT][FONT="]][/FONT]
[FONT="]Решающую роль в поразительной курсовой устойчивости и управляемости каботов играет соотношение длины к ширине и надувное дно, а не курсовые стабилизаторы, как я думал ранее. После того, как какой-то окунь оставил два микро – прокола на матрасе, надувное дно было снято на пару дней. С каботом произошел дауншифтинг в область обычных коротких лодок. Он резко изменил поведение и стал реагировать на любое движение ногами в кокпите. Такие движения изменяли форму дна, что изменяло поток воды. Мотор тоже стал плясать, как руль машины без завала кастора, полностью потеряв стабилизирующий поток. Таким образом, надувное дно оказывает огромный стабилизирующий эффект как на судно, так и положение мотора. В нормальном состоянии мотор прототипа не отклонялся в стороны. [/FONT]
[FONT="][[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]Итоги теста[/FONT]
[FONT="][/[/FONT][FONT="]b[/FONT][FONT="]]1) Прототип оказался классным одиночным носимым экспедиционным каботом высокой прочности, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации. 5 отсеков + тотальная защита дна вторым слоем + базовая армированная ПВХ 1 100 = очень высокий уровень пассивной безопасности.[/FONT]
[FONT="]2) Мотор 9.9 (15 л.с.) не принес ничего, кроме проблем, он обладает избыточным весом, осадкой и моментом. [/FONT]
[FONT="]3) Оптимальными моторам для данного прототипа считаю двухтактные (легкие) 8 – 9.8 л.с., либо четырехтактный 6 л.с., как самый дальнобойный или троллинговый. [/FONT]
[FONT="]4) Прототип обладает прекрасным ходом под веслами даже на перекатах против струи, при этом всегда использовалась только задняя пара уключин. Средняя пара уключин уничтожит доступ к веслам при полной загрузке. Я бы поднял весла на 30 мм длинными пальцами и проставками.[/FONT]
[FONT="]5) Прототип обладает потрясающей курсовой устойчивостью и управляемостью и под мотором, и под веслами.[/FONT]
[FONT="]6) Весла с хорошими лопатами и ручками, никаких претензий.[/FONT]
[FONT="]7) Фиксаторы весел слишком мощные, для холодного климата лучше использовать материал меньшей жесткости. [/FONT][FONT="]Впрочем, при желании это корректируется по-русски – напильником.[/FONT]
[FONT="]8) Кокпит прототипа размером 292 х 41 х 30,5 см при росте 180 см оказался намного удобнее для посадки и гребли, чем кокпит [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]430. [/FONT]
[FONT="]9) Запас прочности прототипа показался избыточным для одиночного не водометного судна. На большой воде данный запас прочности избыточным уже не кажется. [/FONT]
[FONT="]10) НДВД сверху требует безусловной защиты, особенно от проколов окунями, крючками и т.п. предметами.[/FONT]
[FONT="]11) Высота транца 365 мм под вопросом, возможно нужен 380 или даже 390 мм, как у флагмана [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT]
[FONT="]12) Для организации аварийного слива кокпита в случае неприятностей на порогах я бы установил два дополнительных клапана без мембран и внутренней фурнитуры (просто отверстия) с обычными резиновыми пробками. Шторки, мембраны и пластиковые кресты внутри основного сливного клапана не любят лесной мусор и блокируют слив воды из кокпита. Шторка заедает при попадании песка. К пробке в ледяной воде не комфортно лазить, а с «Ямахой -15» еще и непросто добраться, особенно на порогах. [/FONT]
[FONT="]13) Крейсерская скорость прототипа с загрузкой 300 кг составила 23 - 26 км в час при 50% - 60% дросселя «Ямахи-15». [/FONT][FONT="]0.5 х 15 = грубо 7.5 л.с. 0.6 х 15 = грубо 9 л.с. [/FONT]
[FONT="]14) Ограничение скорости прототипа составило около 30 км в час и обусловлено особенностями плоских НДВД. [/FONT]
[FONT="]15) Жесткий настил под НДВД увеличивает скорость хода до 36 км в час и более в зависимости от винта и мотора. В качестве настила можно использовать фанеру или пластики. Материал и толщина пластика остаются под вопросом, однако есть информация что пластиковый настил вездехода «[/FONT][FONT="]ARGO[/FONT][FONT="]» толщиной 5-6 мм избавил НДВД от динамического прогиба струей воды. [/FONT]
[FONT="]16) Организация самоотливного дизайна для меня под вопросом, если только не увеличить баллоны ради комфортной посадки и гребли.[/FONT]
[FONT="]17) Изменение формы носа для прохождения порогов осталось под вопросом, т.к. уровень воды не позволил провести испытания на порогах 3-й категории и лодку не заливало.[/FONT]
[FONT="]18) Привальный брус с брызгозащитной юбкой отлично блокируют брызги. [/FONT]
[FONT="]19) Съемные стабилизаторы оказались лишними деталями, их влияние на курсовую устойчивость под мотором оказалось близким к нулю. По результатам теста решающее влияние на курсовую устойчивость и управляемость в каботе оказывает НДВД. Единственным моментом, когда стабилизаторы имели смысл, оказался ветровой дрейф пустой лодки под веслами. Со стабилизаторами поправки на ветер практически не требовалось. Крепления стабилизаторов цепляют плетеный шнур. Стабилизаторы препятствуют стягиванию лодки с берега в воду и движению задним ходом по водорослям. [/FONT]
[FONT="]20) Качество изготовления и материалов очень высокое. [/FONT]
[FONT="]21) Лееры с юбкой очень удобны для крепления багажа.[/FONT]
[FONT="]22) Ликтросы позволили занимать любой удобное положение для гребли и управления мотором. [/FONT][FONT="]Голосую за единый ликтрос на всю длину кокпита.[/FONT]
[FONT="]23) Защита дна позволяла оставлять судно в прибое, частично вытащив на берег. Вес мотора 15 л.с. не позволял вытащить судно на берег целиком. [/FONT]
[FONT="]24) Принципиальным отличием прототипа от модели [/FONT][FONT="]SK[/FONT][FONT="]470[/FONT][FONT="]XL[/FONT][FONT="] оказалась носимость в одно лицо. [/FONT]
[FONT="]25) Размер судна позволил взять на борт 360 кг (включая вес мотора и топлива), что соответствует одиночной экспедиции продолжительностью до 2-х месяцев при условии установки мотора с малым расходом топлива.[/FONT]
[FONT="]Сергей Соколов [/FONT]
[FONT="]г. Мурманск[/FONT]
[FONT="]июнь 2016 г.[/FONT]
Saturn KaBoat, кто пользовал?
SATURN KaBoat SK470XL + Yamaha 9.9 (15) Jet
Анонс отчета об испытаниях водометной модификации кабота и водомета 15 л.с. (проведены сегодня ночью на р. Кола):
https://youtu.be/I_3KWmITa-U
Отчет будет развернутым с фото и видео.
Кратко:
1) Транец поднят на 190 мм, можно использовать просто фанеру с внешней стороны основного транца
2) Интерцептор из ПВХ сделан хорошей мастерской в г. Мурманск таким образом, что пятка интейка находится на уровне НДВД (а не ниже, как было раньше)
3) При загрузке 200 - 210 кг крейсерская скорость составила 23,5- 24 км в час на полном газе (7,5 л в час) и 18 - 18.5 км в час на 2/3 газа (5 л в час). Максимальная скорость на полном дросселе в таком грузу составила 26,5 км в час (мотор новый на обкатке).
4) Вес шкуры лодки 45 кг + НДВД + новый транец + интерцептор, все закидывается на крышу машины в одно лицо.
5) Вес мотора 45 кг
6) Осадка кормы лодки и интейка около 100 мм.
7) Данный комплект легко протаскивается против струи пешком, переносится по берегу в одно лицо, лодка закидывается в одно лицо на крышу машины, ходит под веслами с высокой скоростью
8) Расход топлива данного мотора при 2/3 дросселя и скорости 18/18.5 км составляет 5 литров в час ("Ямаха - 9.9" модифицирована в 15 л.с.)
9) Технические детали модификации кабота будут опубликованы позже вместе с отчетом
10) Данный мотор находится на обкатке со смесью 1:25.
Анонс отчета об испытаниях водометной модификации кабота и водомета 15 л.с. (проведены сегодня ночью на р. Кола):
https://youtu.be/I_3KWmITa-U
Отчет будет развернутым с фото и видео.
Кратко:
1) Транец поднят на 190 мм, можно использовать просто фанеру с внешней стороны основного транца
2) Интерцептор из ПВХ сделан хорошей мастерской в г. Мурманск таким образом, что пятка интейка находится на уровне НДВД (а не ниже, как было раньше)
3) При загрузке 200 - 210 кг крейсерская скорость составила 23,5- 24 км в час на полном газе (7,5 л в час) и 18 - 18.5 км в час на 2/3 газа (5 л в час). Максимальная скорость на полном дросселе в таком грузу составила 26,5 км в час (мотор новый на обкатке).
4) Вес шкуры лодки 45 кг + НДВД + новый транец + интерцептор, все закидывается на крышу машины в одно лицо.
5) Вес мотора 45 кг
6) Осадка кормы лодки и интейка около 100 мм.
7) Данный комплект легко протаскивается против струи пешком, переносится по берегу в одно лицо, лодка закидывается в одно лицо на крышу машины, ходит под веслами с высокой скоростью
8) Расход топлива данного мотора при 2/3 дросселя и скорости 18/18.5 км составляет 5 литров в час ("Ямаха - 9.9" модифицирована в 15 л.с.)
9) Технические детали модификации кабота будут опубликованы позже вместе с отчетом
10) Данный мотор находится на обкатке со смесью 1:25.
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Испытания водометного кабота на порогах:
https://youtu.be/b3auHnP_3y8
https://youtu.be/mv6bqLuPveo
https://youtu.be/b3auHnP_3y8
https://youtu.be/b3auHnP_3y8
https://youtu.be/mv6bqLuPveo
https://youtu.be/b3auHnP_3y8
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Испытания модифицированного "SATURN KaBoat SK470XL" с водометным туннелем, водомет на базе "Yamaha-15"
Результаты:
1) Отсутствие кобры на положениях штыря "Ямахи" № 1 и № 2 при любом расположении людей в кокпите, от одного до трех.
2) Отсутствие завоздушивания интейка, которое наблюдалось ранее.
3) Отсутствие прогиба НДВД при давлении 0.7 (горб воды перестал проявляться в диапазоне 0.7 - 0.6 бар)
4) 31,5 км в час с полезной загрузкой 120 кг
5) 27 - 29,4 км в час с полезной загрузкой 210 кг
6) 21 - 23,5 км в час с полезной загрузкой 310 кг
7) Отсутствие изгиба баллонов вниз (банана)
8 ) Осадка интейка не превышает осадки днища.
Примечание: двигатель новый, расходует 4-й бак, смесь 1:35.
https://youtu.be/SPJutg-EZ-U
https://youtu.be/sKfs9CiulLE
https://youtu.be/AriBPuWmxu4
Результаты:
1) Отсутствие кобры на положениях штыря "Ямахи" № 1 и № 2 при любом расположении людей в кокпите, от одного до трех.
2) Отсутствие завоздушивания интейка, которое наблюдалось ранее.
3) Отсутствие прогиба НДВД при давлении 0.7 (горб воды перестал проявляться в диапазоне 0.7 - 0.6 бар)
4) 31,5 км в час с полезной загрузкой 120 кг
5) 27 - 29,4 км в час с полезной загрузкой 210 кг
6) 21 - 23,5 км в час с полезной загрузкой 310 кг
7) Отсутствие изгиба баллонов вниз (банана)
8 ) Осадка интейка не превышает осадки днища.
Примечание: двигатель новый, расходует 4-й бак, смесь 1:35.
https://youtu.be/SPJutg-EZ-U
https://youtu.be/sKfs9CiulLE
https://youtu.be/AriBPuWmxu4
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Сегодня узнал, что погиб Hannu Yli-Karjanmaa:
The owner of this channel, Hannu Yli-Karjanmaa (b. 1961), lost his life on 2 July, 2017 in Northern Sweden. Based on the footage he had shot the probable chain of events is the following. Hannu lost his boat which got stuck in the rapids in the Kaitum river. Practically all his gear were in the boat. He made the decision to try and reach the boat. Five days later, the empty boat was seen in the river, and after a six-hour helicopter search his body was found some 10 km downstream of the boat. The funeral took place in Helsinki on 28 July. Hannu's next of kin wish to keep these unique videos available to honour the memory of their loved one.
Вечная память...
The owner of this channel, Hannu Yli-Karjanmaa (b. 1961), lost his life on 2 July, 2017 in Northern Sweden. Based on the footage he had shot the probable chain of events is the following. Hannu lost his boat which got stuck in the rapids in the Kaitum river. Practically all his gear were in the boat. He made the decision to try and reach the boat. Five days later, the empty boat was seen in the river, and after a six-hour helicopter search his body was found some 10 km downstream of the boat. The funeral took place in Helsinki on 28 July. Hannu's next of kin wish to keep these unique videos available to honour the memory of their loved one.
Вечная память...
Saturn KaBoat, кто пользовал?
Очень прошу поделиться своим мнением владельцев Сатурн Кабот 396,Сатурн Кабот 385 ХL.С каким максимальным мотором приходилось ходить? Как ведет себя на воде.Ямаха 8 эндуро для СК 396 не катастрофа? Интересна любая информация, и видео .Буду признателен.Про другие Каботы не интересно.
Сейчас смотрят
