Re: Масло в редуктор
Я тот каталог помню наизусть, мне незачем в него заглядывать.
И что ви там увидели, чего не увидел я?
Для специалиста ленивого и толкового по приготовлению куриных яиц в крутую.
Перед тем как проводить такие операции над редуктором рекомендую снять его с двигателя и хорошо промылить пенкой для бритья для последующего приятного время провождения наблюдая где оно зашипить.
Дав давление в полость редуктора - сальники начинает выдавливать наружу , конструктивно они не предназначены для таких экскрементов над собой.
При такой установке сальники предотвращают попадание воды при вращении вала.
При вращении вала (работе двигателя) шестерни нагреваются масло тоже нагревается (но не до 85-100 градусов как в авто) 45-60 градусов.
При этом вода его еще и охлаждает.
Оставшийся воздух расширился и частично ушел наружу в атмосферку, через неплотности сальникового соединения.
Когда это у се остыло , редуктор, находяся в воде, объем воздуха уменьшилси и уже не воздух поступает в редуктор а водичка не очень большими капельками, образуя в последствии эмульсию.
Только надо заметить сразу это не происходит , начинается это процесс с износом сальниковых уплотнений (кромочек).
Конечно за этим необходимо следить .
И в случае появления эмульсии - только замена сальников ни какое масло хитрое работать с водой не будет.
Выйдут подшипники ну прям сразу со скрежетом и свистом.
Это все для ленивого специалиста по приготовлению куриных яиц в крутую.
PS
Если редуктор опрессовывать с остатками масла , то возможны утечки воздуха только при значительном износе сальников,это двигатель Б/У так проверяют.
И то вряд ли засвистит , сальник поддует он вывернется. и рабочие кромки еще плотнее обожмуться по валу.
Наверное такое объяснение будет технически грамотнее, чем варить яйки.
