-
ВНИМАНИЕ! ПРОСЬБА ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ОБСУЖДЕНИЯ НА ФОРУМЕ ЛЮБЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ СОБЫТИЙ! СПАСИБО!
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки. (Просматривают: 7)
- Начавший тему SKIL
- Дата начала
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Разбавлю немного вашу занимательную беседу: кто-нибудь пользовал параллельно подключенный лифер. Например, 100+100а/ч. Если да, то как себя чувствует спустя время. Не изменилась ли ёмкость? Удобнее ли носить, чем с неделимым весом?
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
какая-то маловероятная ситуация, да ещё и со статистикой замеров. это их и заряжать надо параллельно... и один будет недозаряжен... или второй перезаряжен.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Мне думается, в параллельном заряде ничего страшного. Просто зарядный ток разделится пополам. А когда (и если) один аккум зарядится раньше, БМС его отключит, и будет дозаряжаться другой, уже полным током.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Не понял - почему обязательно так?
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
потому что будет разное напряжение и следовательно переток от большего к меньшему, стремление к выравниванию, бесполезный ток.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Смоделирую ситуацию: допустим, не было денег, но нужен был аккум. Купили, к примеру, 70 а/ч с зарядкой. Через полгода появились ещё деньги, купили у того же продавца ещё 70 а/ч с зарядкой. Плюсы: меньше время зарядки, меньше неделимый вес. Если один выходит из строя, на втором можно добраться. Можно использовать для других специфических проектов (напр. включать последовательно, когда это надо). Минус - два аккумулятора, несколько, дороже, нужно спаять переходник для параллельного включения (некритично) и разъединять во время зарядки.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
а в чём суть идеи о параллельном включении? какие выгоды вы намерены получить?
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Выше написал
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
там не видно почему не обычное поочерёдное использование со спокойным подключением мотора к лиферу, а именно 2 парпаллельно соединённых под ногами, да с проводами, да каждый раз собираемые в блок... что электрически вы хотите выгадать?
электрохимически они будут старить друг друга, в чём выгода? в отсутствии перекоммутации на воде?
Последнее редактирование:
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Вот я тоже не понял зачем параллелить аккумы. Просто включать поочередно и все. Есть даже тумблеры для переключения аккумов для автодомов. И блоки управления по моему тоже, которые включают второй при разряде первого.
Я о 2 аккумах говорил еще год назад. Но в разрезе не 2 по 70 к примеру, а 45+105. Когда на несколько часов идешь - берешь 45, Если на несколько дней берешь оба. Из плюсов ресурс думаю выше, ну и таскать меньше. Плюс можно отделить мотор от эхо.
Из минусов - выходит дороже. Ну плюс выгоднее ставить смарт бмс в таком случае вместо обычной+кулонометр. Хотя если ставить блок управления сразу парой, то и проблем нет.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
С эхолотом и электромотором одновременно включеными с одним АКБ разве нет помех. Два АКБ в этом случае не обязательно чтоли?
Последнее редактирование:
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Не дадите ссылки на тумблеры переключения или на блок управления. Тоже хочу к 105 добавить 48 как НЗ
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
не факт, но "правильный" БМС может и не дать им работать в параллель.
Лодочный электромотор как основной двигатель лодки.
Ссылки нет. На Али видел и блоки и просто тумблеры. Тумблер например такой 1005002565045590. Блоки нужно искать в оборудовании для солнечных батарей.Не дадите ссылки на тумблеры переключения или на блок управления. Тоже хочу к 105 добавить 48 как НЗ
upd. Вот блок автоматики выкинуло 1005006476821558. Но я хз будет ли он с лифером работать т.к работает по напряжению. (хотя в целом по пределам напряжения какая разница, нам же не емкость считать). Но я точно видел более продвинутые и с другим ценником конечно же. Думаю крутилки достаточно для бытового использования.
Все зависит от эхолота, входного фильтра, от мотора. Нужно эмпирически проверять связку. Второй аккум далеко не всегда нужен. Но это если мы про большие эхо говорим. На какую нибудь 4ку проще маленький свинец купить
Последнее редактирование:
