да и для мотора длительно хх плохо
В целом это миф, но моменты есть.
потряхивает во многом из-за очень раннего зажигания, оно же на низких оборотах приводит к лишнему износу.
Как вариант, можно собрать более "хреновый" коммутатор, либо купить в запас самый дешёвый, возможно получится угадать.
Смысл такой - уоз на мелкомоторах постоянный как бы, на деле меняется, но не так как надо.
В результате, если простыми словами, то на рынке видел 2 типа коммутаторов. Один от ямахи 2, даёт больший угол на высоких оборотах и тяга лучше, второй хз какой, холостые лучше но тянет хуже. Какой стоит у вас - покажут испытания или стробоскоп. Если уоз сделать 2-4 градуса, то мотор будет более устойчиво работать на более низких оборотах. С 50-ти кубовыми подобных опытов не припоминаю.
На свой купил с алика, в результате на родном 17 км в час было, на новом только 13. Но я испытывал после доработки и какой лучше был бы до - не знаю, кроме того, не мерил с ними уоз - стробоскопа не было.
Пример:
Так же устойчивость холостых зависит от карбюратора и как изготовлен и настроен сам мотор на заводе.
Вывод - начать надо с обкатки, после неё настроить карбюратор, а дальше смотреть - может у вас окажется мотор, который уже идеальнее, чем у соседа будет троллить и дополнительная суета не понадобится.
Я отпускал углу в карбе на одно деление, мотор при этом меньше колбасит на холостых и работает более ровно, но скорость заметно снижается в крейсерском режиме, если пытаться пойти нормально. Хотя может это только у меня - каждый мотор индивидуален. Кстати, свечи при этом засирает значительно меньше.
Пока писал и ваш ответ прилетел )))
Добавлю, многие для троллинга добавляют меньше масла, например не 1 к 50, а 1 к 60.
