наверное вы правы . Я никогда не имел дел с Эвинрудами. По этому и спрашиваю, на сколько эти моторы представляют гемор в нынешних реалиях, Часто ли ломаются? на сколько дорого обслуживать? и т. д. Не хочется выкидывать 500т. р. на ветер, а потом еще и ремонтировать постоянно.
Да не ломаются они особо, ( если изначально мот не ушатан) блок гильзован, поршня есть ремонтного размера. У меня 15лс 98год в моём пользовании четвертый сезон, моту 40лет, компрессия 9 очков, блок не вскрывался. В позапрошлом году в конце сезона крыльчатку менял, кантролька шла, но не так как летом. ИМХО просто задубела, и в холодной воде ( октябрь ноябрь)напор стал хуже чем летом. Так болты редуктора на фиксаторе резьбы стояли, и следов что их кто-то до меня крутил не нашёл. Кстати крыльчатка тоже целая не порепаная ( просто липестки не выпрямляются, привыкли к изгибу стакана), выкидывать не стал, оставил в запас. Так что моты крепкие.
Да нет с ними гемора в эксплуатации, не ломаются они на ровном месте, кроме того, они очень даже надежные и главное ремонтнопригодные, я про двухтактники с карбом сейчас говорю. Обслуживание не дороже других марок, ничего сверхсложного в ремонте у этих моторов нет. Вот с з/ч только не очень сейчас.
86 года моторчик. Вполне себе работает. Но подлежит реконструкции то есть будет установлен эл.стартер и нога L, с короткой ногой рулевая гидравлика не встаёт.
Так что моторы эти весьма живые. А на запчасти если уж сильно хочется то можно донора взять. Кстати на мотолодке сейчас есть у пары человек в продаже.
Не всё так просто ! К сожалению !
Всё просто, было бы желание. А ежели сидеть и сопли на кулак мотать то конечно будет всё не просто.
Безусловно ! Но не только в соплях, иль ещё в каких экскриментах дело ! Вы же не будете утверждать что нынче по обсуждаемым мотам , гораааздо сложней , мягко говоря !
Первый свой Джонсон 15 2005г.в. я купил в 15 году, в 16 году без проблем нашёл на него донора на всякий случай. В 21 взял 20лс 86 г.в., в 22году 30лс.97г.в. Оба зарегистрированы и на ходу. В 23 году взял второй 30лс в качестве донора. Сейчас с его помощью переделываю румпельный 20л.с. в 30л.с. с длинной ногой и эл.стартером, под дистанцию. Так что не вижу никаких проблем с запчастями. Крыльчатки и другие расходники есть на али, что то можно и на ебее заказать. Думаю что самая большая проблема это родные винты. Чисто случайно взял на Авито четырех лопастной 16 шага и трёх семнадцатого, ищу ещё такие , но нету, не встречаются.
Мы наверное на разных языках говорим ! Снимаю шляпу ,что Вы обеспечиваете свой флот ,дёшево и самое главное рационально .Что всё доступно и не дорого !, Что приобретаются доноры, дёшево ,легко и просто, да ещё и в безупречном состоянии что бы действительно ,после разбора оных было без чудес ! Удачи Вам !
Я например, предпочел Солас родному. Солас более лопухастый и скорость с ним регулируется до отсечки. Правда я винт Солас гнул под обороты мотора, так как он не докручивал. Гнул у Алмая, если кому интересно. А вот с родным винтом выход на глиссер происходит быстрее, но на увеличение газа, (последние 3/4 оборота ручки газа), лодка у не реагирует, то есть обороты растут, тахометром вижу, ухом слышу. В итоге, разница в скорости 3-4 км/ч в пользу Соласа. Отписался, как лично у меня это работает. Гнуть родной винт не стал, так как с ним обороты практически максимальные.
Вполне возможно что солас будет хорош. Во всяком случае у меня на 15лс солас 4 лопасти 9"шага показал отличные результаты на шестой Казанке да и на Диану ставил для попробовать, тоже хорошо потянул.
Можно сравнить по фото в и-нете, какая у вас, если есть исходник.
встречный вопрос-а с чем сейчас стало проще или лучше?
UNF это с мелким шагом резьба, UNC соответственно крупным. У меня на 15, 20 и 30 лс в основном все резьбы UNC.
вообще то резьбомер нужно иметь. 
