Коммутаторы зажигания CDI лодочных моторов (Просматривает: 1)

[swwin]

Андрей, для примера. Когда начинается "юбка" (предположим, что это ВМТ 1-го ц.), на одном проводе датчика появляется (+). Этот провод идёт на комутатор 1-го ц. Второй провод идёт на коммутатор второго цилиндра, там минус. Если комутаторы с диодом на минус, то всё хорошо. Если нет, то вход этого комутатора закорачиваем диодом на минус. Получаем импульс с первого комутатора. "Юбка" заканчивается, полярность на проводах датчика меняется. На первый комутатор идёт (-), на второй (+). На входе 1-го комутатора ставим так же диод на массу (если его нет). Что получаем? Получаем импульс на втором комутаторе. Так это работает, так устроен родной комутатор.))) Присмотрись внимательно.)))

А вот так это не разглядел ))) точно, должно работать.
Нужно учесть, что не у всех схем вторая полуволна датчика идёт на корпус, чаще это с генераторной катушкой бывает. Надо, чтобы на сигнальном входе датчика от корпуса звонился обратный диод, если его нет - поставить, можно шотку.
Например в моём джоговском его нет похоже


Туплю Юр, спасибо за поправку, но на диоде 0.7 В упадёт и дёргать чуть сильнее придётся )

Диоды VD1 и VD5 привязывают (-) к массе.))) Да и вся схема состоит из схем двух простых коммутаторов.

Поправка, не придётся, не рассмотрел, что они и тут есть )

 

[=RP=Urri]

Вот сколько интересного в этом мире.)))

 

[Вятской]

Диодов соединяющих (-) вход датчика на массу скорее всего нет у всех простейших одноканальных комутаторов, так что диоды надо ставить. Падение напряжения на них будет небольшое, эти 0,7вольта при токе в 1ампер, здесь токи мизерные.

 

[АлЮр]

Посмотреть вложение 12075730

Поправка, не придётся, не рассмотрел, что они и тут есть )

Обведите на схеме, диод коротящий отрицательную волну зарядной катушки вижу, по входу датчика нет.

 

[swwin]

Обведите на схеме, диод коротящий отрицательную волну зарядной катушки вижу, по входу датчика нет.

Полуволну, есть не везде тоже, но обычно есть, это продляет жизнь катушке, снижая вероятность пробоя.

 

[АлЮр]

Этот диод между красным проводом (с зарядной катушки) и черным проводом (массы ВВ катушки). С серым проводом датчика он не связан.

 

[swwin]

Этот диод между красным проводом (с зарядной катушки) и черным проводом (массы ВВ катушки). С серым проводом датчика он не связан.

Обвёл то, что вы попросили:

Обведите на схеме, диод коротящий отрицательную волну зарядной катушки вижу, по входу датчика нет.

Именно об этом и говорил:

Нужно учесть, что не у всех схем вторая полуволна датчика идёт на корпус, чаще это с генераторной катушкой бывает.

В схеме моего коммутатора нет диода, коротящего отрицательный импульс датчика и этот диод необходим для работы 2-х коммутаторов, как Юрий описал для ямахокопий 9.9.
Т.к. его там нет, то можно добавить, установив на вход (серый провод) катод, анод на корпус. Тогда и мой коммутатор (2 шт) подойдёт для этих задач.

 

[Дед Мирон]

Вот сколько интересного в этом мире.)))

Лет десять назад заморочился сделать зажигание с УОЗ для своего мотора -болотохода- трансформера с двигателем Чемпион VK 200, т.к. штатное 21 гр. немного не устраивало. Перерыв инэт и собрав существующие схемы CDI,заметил что все они по сути одинаковы: конденсатор,тиристор, диоды, резистор. Разные немного намоточные данные катушек и магнитные схемы маховиков. Ну и в некоторых немного 'лишних 'деталей в управлении тиристором. Для начала перерисовал все схемы в единообразном виде, сделал макетную плату и перепробовал их все (допаивая или убирая детали по ходу эксперимента) вначале с маховиком Чемпиона, а затем Москвы и Ветерка и катушками ХондыДио Скажу так, все они практически одинаковы и нюансы зависят в основном от силы магнитов маховика и тока управления тиристоров(раньше или позже УОЗ). Ниже на скринах видны комментарии. Чем мощнее тиристор и слабее маховик тем больше обороты начала искрообразования. Бывает что на оборотах малого газа искра уже пропадает. Поэтому (как уже выше об этом писали)простота залог надёжности. Схемы возможно кому-нибудь пригодятся.

 

[PDA_1981]

Всех приветствую! Подскажите, есть ли смысл поменять на китайском моторе Sea pro 9.9 свечные катушки зажигания на оригинальные от ямахи 9.9-15?

 

[=RP=Urri]

Лет десять назад заморочился сделать зажигание с УОЗ для своего мотора -болотохода- трансформера с двигателем Чемпион VK 200, т.к. штатное 21 гр. немного не устраивало. Перерыв инэт и собрав существующие схемы CDI,заметил что все они по сути одинаковы: конденсатор,тиристор, диоды, резистор. Разные немного намоточные данные катушек и магнитные схемы маховиков. Ну и в некоторых немного 'лишних 'деталей в управлении тиристором. Для начала перерисовал все схемы в единообразном виде, сделал макетную плату и перепробовал их все (допаивая или убирая детали по ходу эксперимента) вначале с маховиком Чемпиона, а затем Москвы и Ветерка и катушками ХондыДио Скажу так, все они практически одинаковы и нюансы зависят в основном от силы магнитов маховика и тока управления тиристоров(раньше или позже УОЗ). Ниже на скринах видны комментарии. Чем мощнее тиристор и слабее маховик тем больше обороты начала искрообразования. Бывает что на оборотах малого газа искра уже пропадает. Поэтому (как уже выше об этом писали)простота залог надёжности. Схемы возможно кому-нибудь пригодятся. Посмотреть вложение 12087638

Спасибо за все схемы в одном месте. Да, согласен, в основном все схемы коммутаторов одинаковые. Просто похоже производители по разному реализуют схемы, маркетинг.)))

 

[=RP=Urri]

Всех приветствую! Подскажите, есть ли смысл поменять на китайском моторе Sea pro 9.9 свечные катушки зажигания на оригинальные от ямахи 9.9-15?

Если мотор нормально работает, то нет смысла.

 

[PDA_1981]

Если мотор нормально работает, то нет смысла.

Мне просто предложили за недорого.... Хотя вроде бы не припомню, чтобы у кого-то они выходили из строя....Катушку подмаховичную купил у человека ямаховскую оригинальную, а свечные тоже предложили, но как -то сомнения закрались, есть ли смысл их брать.....Ладно, спасибо за ответ!

 

[PDA_1981]

Сегодня проверил новый коммутатор на наличие искры. Вроде бы всё работает. Но сама искра какого-то оранжевого цвета, вместо бело-голубого цвета....Стал разбираться, почему плохая искра. И похоже, что я сам виноват. В прошлом году поменял свечи перед сезоном. Зазор новых свечей выставил, как в мануале Ямахи 1 мм, а оказывается в родном мануале Sea pro (сегодня только скачал, старый утерян) зазор должен быть 0.5 мм. Это получается, что я весь прошлый сезон катался с повышенным зазором свечей. Короче выставил зазор свечей 0.5 мм и искра стала нормального бело-голубого цвета. Вот теперь вопрос, повышенный зазор свечей мог как-то повлиять на коммутатор, что он вышел из строя? Хотя по идее в этом случае больше нагрузка на высоковольтные катушки зажигания....

 

[Дед Мирон]

Сегодня проверил новый коммутатор на наличие искры. Вроде бы всё работает. Но сама искра какого-то оранжевого цвета, вместо бело-голубого цвета....Стал разбираться, почему плохая искра. И похоже, что я сам виноват. В прошлом году поменял свечи перед сезоном. Зазор новых свечей выставил, как в мануале Ямахи 1 мм, а оказывается в родном мануале Sea pro (сегодня только скачал, старый утерян) зазор должен быть 0.5 мм. Это получается, что я весь прошлый сезон катался с повышенным зазором свечей. Короче выставил зазор свечей 0.5 мм и искра стала нормального бело-голубого цвета. Вот теперь вопрос, повышенный зазор свечей мог как-то повлиять на коммутатор, что он вышел из строя? Хотя по идее в этом случае больше нагрузка на высоковольтные катушки зажигания....

Если вы говорите о моторе что в подписи(Сеа Про 9.9) то по мануалу зазор 0.9-1.0 мм. А 0.5-0.6 мм. обычно на мелкомоторах.

 

[PDA_1981]

Если вы говорите о моторе что в подписи(Сеа Про 9.9) то по мануалу зазор 0.9-1.0 мм. А 0.5-0.6 мм. обычно на мелкомоторах.

Это на новых 0.9-1.0 мм. Вот выдержка из скаченного мануала для sea pro